El Grupo de Estrategia evalúa la estandarización de piezas

La idea de estandarizar piezas del coche de Fórmula 1 vuelve a estar encima de la mesa, quizá más que nunca, para seguir con el principio de reducir costes para que la categoría reina sea más asequible para los actuales equipos y motoristas, y más atractiva para los potenciales futuros equipos y motoristas.

Así, la solución más fácil sería una estandarización de partes. Con estandarización nos referimos a que ciertas piezas del coche –desde un alerón hasta una batería, una tuerca o una caja de cambios– sean iguales y del mismo proveedor para todos los equipos. Esto tiene dos claras ventajas.

La primera, económica. Si los equipos tienen una pieza –digamos como ejemplo, una alerón delantero– que es igual para todos, no perderán tiempo investigando en ella, porque no se podría modificar. Además, no les harían falta tantos aerodinamicistas. Es decir, reducirían tiempo y recursos –humanos y fiduciarios– en dicha pieza estandarizada.

Y la otra es la deportiva. Cuantas más piezas estén estandarizadas en la categoría, más igualdad habrá entre equipos y más opciones para los pilotos. Ejemplos son categorías como la Fórmula 2 o la IndyCar.

En la reunión que el Grupo de Estrategia organiza hoy miércoles en Suiza, donde aún se negocia sobre la normativa de motores de 2021, se hablará sobre qué piezas podrían estandarizarse, cuándo y cómo se haría, según adelanta la revista británica Race Fans.

LOS 'PECES GORDOS', A FAVOR DE LA MEDIDA

"No nos importa si una tuerca de una rueda está hecha de aluminio, titanio o hierro. Así que dejémonos de juegos que no van hacia ninguna parte", ejemplificaba el director técnico de la F1, Pat Symonds, sobre piezas que podrían ser estandarizadas.

Por otra parte, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, también se ha mostrado a favor: "Creo que la estandarización de algunos componentes no sólo sería útil, sino que sería incluso imprescindible para mantener la seguridad y la confianza de todo el mundo en el sistema".

"La estandarización en ciertas partes del coche puede ser una forma de ahorro de costes interesante. Por supuesto, no para todas las partes del monoplaza, estamos en la Fórmula 1, no en otra competición en la que todos los coches parecen iguales y no hay espectáculo", reflexionó en el pasado el jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene.