Renault ve deseable una cierta estandarización en Fórmula 1

Oficialmente, la propuesta tiene por objetivo facilitar las verificaciones y evitar que se cometan ‘astucias’. Algo que casa bastante bien con el momento actual, porque hace meses que se sospecha que Ferrari ha dado con algún truco en su propulsor, posiblemente ligado a la generación de electricidad, para disponer del MGU-K durante más tiempo. Ahora parecen estar por delante incluso del motor Mercedes, que parecía intocable.

"Creo que debemos ayudar a la FIA a poder comprobar la aplicación del reglamento. La complejidad de las unidades de potencia actuales es tan grande que yo no quisiera ser el responsable de inspeccionarlas. Debemos encontrar una solución. Creo que la estandarización de algunos componentes no sólo sería útil, sino que sería incluso imprescindible para mantener la seguridad y la confianza de todo el mundo en el sistema", ha declarado Abiteboul a Adam Cooper, del portal estadounidense Motorsport.com.

La estandarización es algo que se viene discutiendo desde hace mucho tiempo en la F1. Casi todas las categorías se han visto obligadas a diversos grados de estandarización, incluso convirtiéndose en monotipo o monomarca para contener costes y lograr también un cierto equilibrio en las prestaciones.

No debe sorprendernos mucho, porque en la industria del automóvil la estandarización es habitual. Buena parte de los componentes proceden de proveedores externos y los fabricantes los usan llegado el caso con ligeras adaptaciones. De hecho, en Fórmula 1 hay muchos componentes que vienen de proveedores externos: frenos, depósitos de combustible, los neumáticos, amortiguadores, sistemas de inyección, etc.

Y ello vale asimismo para algunos detalles de los motores de Fórmula 1. Por ejemplo, la arquitectura básica del motor térmico es la misma para todos. Y las centralitas electrónicas son comunes, precisamente para que puedan ser verificadas.

Pero Abiteboul propugna ir mucho más allá. Aboga porque el sistema híbrido sea común para todos. Algo que la FIA quisiera para el WEC, pero no parece que Mercedes y Ferrari estén por la labor y creo que tampoco sería el caso de Honda.

Es cierto que el uso de este componente e incluso de una caja de cambios común (en su momento Hewland fabricaba casi todas) abarataría muchísimo los costes, pero restaría aurea a la imagen de vanguardia tecnológica que la Fórmula 1 quiere ofrecer.

Bajo esta lógica, se esconde la segunda parte de la propuesta. El sistema eléctrico común abarataría mucho los costes -y Renault no está dispuesta a invertir al nivel de sus rivales- y sobre todo ayudaría a neutralizar un punto donde los rivales les llevan ventaja. No creo que estén dispuestos a cederla.