SSC Tuatara: la primera unidad llega, por fin, en agosto

Siete años tuvimos que esperar para conocer el SSC Tuatara, un vehículo de muy altas prestaciones que fue ideado inicialmente por Shelby Super Cars. Por suerte el proyecto ha llegado a buen puerto, tal y como pudimos comprobar en la edición 2018 del Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Allí se desveló el que llega con la intención de ser uno de los grandes rivales del Bugatti Chiron y compañía. No obstante no va a ser hasta agosto de este mismo año cuando el primer cliente reciba su unidad, algo que sucederá durante uno de los eventos de la Monterey Car Week, precisamente donde tendrá lugar una nueva edición del mencionado concurso, concretamente el 18 de agosto.

Estéticamente no descubrimos muchas novedades respecto a lo que ya conocíamos del coche previamente a su presentación. El nuevo SSC Tuatara añade unas nuevas llantas y unas ópticas de nueva distribución interna con tecnología led. Por lo demás, las líneas maestras del 'concept' con el que la marca asombró al mundo allá por 2011 permanecen inalteradas. El interior ofrece un ambiente prácticamente de competición gracias a la fibra de carbono y a una distribución de los mandos que claramente recuerda a la de un coche de carreras de altos vuelos.

Donde sí nos topamos con novedades más que palpables es en el apartado mecánico del SSC Tuatara. En lugar del V8 de 6.9 litros que esperábamos aparece un V8 de 5.9 litros con doble turbo Flex Fuel. Éste puede funcionar con gasolina convencional o con gasolina E85. La diferencia entre ambas opciones es notable, porque con la primera hablamos de 1.369 caballos de potencia y con la segunda de 1.774. Ojo por tanto a las prestaciones que puede alcanzar, porque la gran cantidad de fibra de carbono utilizada a la hora de construir el coche permite detener la báscula en tan solo 1.247 kilos, un precio sensiblemente superior al que se espera que tenga el Pagani Huayra BC Roadster. Asociada al motor contamos con una caja de cambios automática de siete velocidades que transmite toda la potencia al tren trasero.