Vettel zanja la polémica de los neumáticos: "Decidieron bien"

@#53 Muy bueno el articulo, incluso menciona la entrega de una mayor potencia eléctrica de la permitida manipulando el voltaje. Ciertamente realizaron cambios importantes en el coche y también hay que tener en cuenta que este circuito era bien distinto a los que se han corrido anteriormente y Ferrari puede no tener tan buen coche para curvas rápidas y eso repercute en las ruedas. Si, supongo que habrá de todo un poco

me parece que en Mónaco, la Qualy estará muy disputada. En Canadá veremos las evos de motor de todos.... y como va quedando la cosa....

hablo de Mónaco... Para las dos restantes con los Pirelli fríos no sé no sé...

a pesar del bajón serio en rendimiento de Ferrari en BCN, estoy seguro de que se invertirá la tendencia, sin olvidar Red Bull (coparon los mejores tiempos por sector en el Circuit). Alucinantes las ampollas tras 10 vueltas...

@#53 lo leí. Hoy en Motorsport Italia apuntan a lo mismo.
Ora nella Gestione Sportiva sono consapevoli, dopo i dati raccolti da Antonio Giovinazzi, che ha trovato una buona correlazione fra i dati di simulatore, galleria del vento e pista, che qualcosa è stato sbagliato nel quinto appuntamento stagionale: oltre a un corposo pacchetto aerodinamico che ha riguardato fondo, diffusore, paratia dell'ala posteriore e... flap sugli specchietti, c'era anche una nuova sospensione posteriore. Si è adattata alle gomme ribassate visto che è stato sollevato il bracket per ragioni aerodinamiche?
https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-due-giorni-di-test-utili-a-ripulire-le-scorie-del-gp-di-spagna-1038390/

Jejejeejje ya sabes NAC que la realidad siempre supera a la ficción, conspiraciones yo tengo varias, una es que RB tiene un hangar secreto probablemente bajo tierra (de las varias instalaciones que compro Mateschitz creadas en la 2ª Guerra Mundial) con un túnel de viento en el que diseñan a escala 100% del coche (solo esta permitido con maquetas del 60%) y la otra es que Ferrari hace buenas trampas en invierno, ya que siempre sacan un coche que va muy bien, muy currado y luego no son capaces de evolucionarlo endemasia durante el año

pudiera ser... Lo que no sé si lo devuelven este año jajajaja... Calla, que luego nos dicen conspiranoicos ... En manos del proveedor de neumáticos andamos bien, bien... Me parece raro no haber puesto el grito en el cielo cuando te modifican las ruedas, te hacen ir peor y además resucitas a tu rival...Y además digo, tras el test, que menos mal que habéis hecho esos cambios, que con las A nos hubiera ido peor.................... La verdad es que este mundillo se presta a ello. Me gusta más aquella del circuito secreto de RB jajajaja... No tengo pruebas, faltaría más, pero estoy seguro que los energéticos tienen un par de chasis empujados por Honda rodando 24/7 en algún lugar secreto del pacífico jajajajaja... Pues acaba Mayo y hay que decidir. Ahora en serio, éstos neumáticos eran para España, Inglaterra y Francia si no recuerdo mal. Pues ya sé que apostar en las que quedan, salvo que los test de los que Volvo ha tenido la gentileza de comentarnos que seguro han extraído sus conclusiones, sirvan para darle la vuelta a la tortilla y que Ferrari domine esas gomas y se calcen a la Merche de una vez. Días postest que habrá que vigilar el Circuit no sea que a alguien le dé por marcarse unos test de estraperlo....Ésto ya se hizo.

A Kimi, solo le quedaba un juego de neumáticos nuevos, medios, tenía otro de medios y bloandos ya usados, supongo que eso, también tuvo algo que ver con la estrategia planteada.

Por un lado la modificación de los neumáticos estaba justificada, tal y como relata Sebastian. Por otro, al margen de las ruedas, este es claramente un circuito Mercedes, que todavía se hace mas por lo problemas de calzado que tuvo Ferrari. Y por ultimo, las nuevas gomas 2018, las A, benefician mas a Ferrari y a algún otro equipo de menor relevancia como podrían ser Sauber o ToroRosso con lo que el año estará mas competido. Pirelli manda siempre, ellos quitan y ponen muchas medallas

Kimi mantenía neumático sacrificando tiempo. Fue un GP en el cual no salió nada bien para los de Manarello, si el por hubiera sido normal, podría tener Vettel el 3 puesto; si Kimi no tiene pro lemas en el coche, Vettel podría apretar y dar batalla por el podio; lo que está claro, es que las condiciones del GP dieron alas a Mercedes. Por cierto, Vettel el viernes montó una nueva suspensión posterior, la misma que han usado en los test, lo que no estoy seguro es si la utilizaron sábado y domingo.....

Y viendo la trayectoria de Kimi, todo parece indicar que iban a intentar una parada con el y dos con Vettel, el cual tampoco es que tuviera un buen rendimiento con las ruedas de salida, las Soft. Hicieron ruina con esas gomas B

De todas formas me costaría mucho creer que Ferrari no supiese de antemano que a Vettel no le iban a durar las medias toda la carrera y todavía menos si encima entro el primero a cambiar. Se han callado muchas cosas unos y otros, habrá compensación?

Eso es mucho decir amigo ya que Kimi solo hizo un tercio de la carrera y a menor ritmo. Lo que si tiene esa pista es que hay que gestionar muy bien las ruedas en cada curva de cada vuelta, especialmente en el Sector 1

De repente se ha iluminado la pagina, que brillo y resplandor .... valiosisisimas conclusiones si, que la próximas 2 veces que pongan las Pirelli B volverán a ir al hoyo

El gap es 18,922 no de 19,922 ... sale a unos 2 segundos de Magnussen que se ajusta mas a la gráfica, pero con las ruedas frías. Esta ahí, ahí, pero no parece que ralentizara lo suficiente la vuelta para que le pasara Vettel en la recta de meta. Declararemos al supuesto equipo B como, “No Culpable”. En cuanto a Pirelli, estos han sido protagonistas bastante decisivos en los últimos 8-10 años, ya por entonces yo me quejaba y me quejaba y me quedaba solo o con Diablo mano a mano contra Todt. Pero si, esos son problemas con hacer funcionar bien los neumáticos, asunto muy complicado que nunca nadie me ha sabido responder, debe ser una ciencia oculta. Osea que si un equipo calienta poco o sobrecalienta los neumáticos, poco menos que hay que hacer el coche de nuevo y acertar

Seguro que han sacado valiosísimas conclusiones de lo ocurrido el día de la carrera.
Lo importante no es el error si no localizarlo y subsanarlo.

La pregunta es ¿por qué el Ferrari, un monoplaza que trata muy bien los neumáticos, se comió está vez repentinamente las gomas, y solamente en el coche de Vettel?
Kimi estaba en camino para hacer una única parada hasta que le ocurrió el problema del motor. ¿Fue solamente porque Kimi condujo en las primeras dieciséis vueltas cinco segundos más lento que Vettel y así cuidó más los neumáticos? Obviamente no. Vettel: "Nos costó encontrar el equilibrio adecuado… y buscamos formas de resolver el problema con los neumáticos delanteros".
Barcelona carga principalmente los neumáticos delanteros. Ya durante las pruebas, Ferrari tuvo grandes problemas de subviraje. ¿Pagó Ferrari su esfuerzo por proteger mejor las ruedas delanteras con la consiguiente pérdida de agarre en el otro extremo del monoplaza? Vettel perdia en el último sector, que es principalmente de tracción, cuatro décimas con Red Bull y tres décimas con Mercedes. Y se quejó por radio de la parte trasera, lo cual es bastante inusual para esta pista...
Räikkönen, claramente estaba en el camino correcto con una configuración diferente, y esto es apoyado por la diferencia de tiempo inusualmente grande entre los pilotos de Ferrari...
En definitiva, las evidencias son claras y contundentes: la configuración incorrecta de Vettel en su monoplaza, le condenó al rotundo fracaso en esta carrera.

ese último sector de tracción pura perdía Vettel 4 décimas con RB y unas 3 con Mercedes má o meno además de reportar problemas en la zaga, cuando los problemas en BCN se los suele llevar la delantera izquierda. Set up incorrecto para los nuevos calcos de Pirelli?

supongo que contaban con un "fácil" sobrepaso a Kevin. Claro está que los neumáticos se le atragantaron a Ferrari, pero me cuesta mucho creer que la caída en rendimiento sea factor exclusivo de éstos aunque tuvieran gran protagonismo. Pirelli, sigue siendo, en mi opinión, uno de los protagonistas de los últimos años...

Si hablamos lógicamente de la primera parada, el gap de Vettel con Kevin en la vuelta 16 es de 19,922 sec que durante la vuelta en la que entra aumenta unos 1,3 sec (a ojo), digamos pues que entra con unos 21 sec de ventaja. El PitStop de Vettel es de 22,054 y sale mas o menos a 1-1,5 sec de Kevin, asi que con una o dos vueltas mas lo hubieran colocado delante del tronao ese sin problemas. Si se aprecia que cuando Vettel entra en box, Kevin aumenta un poco el ritmo y esto resta un poco a la teoría de Equipo B, pero poco …. En cuanto al tema de fiabilidad, pudo haber algo pero su mayor problemas fueron las ruedas, ademas Max tenia los huevos hinchados y era muy difícil de adelantar, por el coche que iba muy bien en el Sector 3 y por la cuenta que le traía a Vettel