Seat Ibiza: tres décadas de superación

EL DISEÑO, LA PRINCIPAL CLAVE DEL ÉXITO

Sabido por muchos, Giorgetto Guigiaro fue el diseñador del primer Ibiza, un maestro del lápiz que optó por un aspecto rectilíneo acorde con el estilo de los coches ochenteros. Por su parte, la quinta generación ha sido firmada por el actual director de Diseño de SEAT, Alejandro Mesonero, quien apostó por unas líneas más dinámicas y esculturales. Pese a que la última versión ha ganado en amplitud, García destaca que el primer Ibiza contaba con unos enormes vidrios, muy característicos de este coche, que aportaban luminosidad y una gran sensación de amplitud.

ESCULPIDO CUAL DAVID DE MIGUEL ÁNGEL

El primer Ibiza se moldeó "como si fuera una estatua de Miguel Ángel", recuerda este reputado ingeniero. De hecho, se emplearon hasta dos toneladas de yeso para esculpirlo. Pero que no te impresione esta cifra. Actualmente se emplean unos 5.000 kilogramos de arcilla por modelo, un material mucho más manejable o fácil de manipular que, combinado con los prototipos virtuales que se realizan con los programas informáticos más avanzados, permite estudiar la viabilidad del diseño y perfeccionarlo de manera relativamente rápida y sencilla.

DE 60 HORAS PARA FABRICARSE A TAN SOLO 16

Seis decenas son las horas que se llegaron a emplear para producir el primer Ibiza en 1985, prácticamente cuatro veces más tiempo de lo que se tarda en el presente. "No tiene nada que ver cómo se fabrica un coche hoy en día", asegura Teo. A pesar de esta asombrosa mejora productiva, los vehículos de Seat son ahora más sofisticados, pues incluyen la tecnología más avanzada del Grupo Volkswagen, desde la plataforma MQB-A0, que ha permitido ganar robustez y habitabilidad en el Ibiza V, hasta los últimos asistentes de conducción o sistemas de infoentretenimiento.

DEL 'SYSTEM PORSCHE' AL MOTOR MÁS POTENTE Y EFICIENTE DEL SEGMENTO B

El avance de los propulsores, tal y como afirma García, es "una de las revoluciones del automóvil". Si la primera generación del Ibiza apostaba por "una mecánica de prestigio" con el System Porsche, 33 primaveras más tarde, el 1.5 TSI "ha logrado ser el motor más potente y, a la vez, eficiente de su segmento". Precisamente en este aspecto, el consumo medio del primer Ibiza, que partía de 44 humildes caballos y 825.000 pesetas en su versión 0.9, era de 7,8 litros/100 km para el motor 1.500 de gasolina, mientras que el del MK5 se reduce hasta los 4,9 litros/100 km.

HACIA LA CONECTIVIDAD AL VOLANTE: OBJETIVO DE VANGUARDIA

En palabras de Teo García, la conectividad "es el gran avance que incluye el actual Ibiza, algo impensable hace más de tres años". Así, el nuevo utilitario de Seat integra en su consola central una pantalla tácil de 8 pulgadas con todo lo necesario para estar conectado mientras conduces, incluso con la posibilidad de recibir y escribir mensajes por voz, sin perder de vista la carretera. La seguridad, en este sentido, también ha evolucionado gracias a dispositivos que permiten una frenada de emergencia en ciudad o un limitador de velocidad adaptativo, sistemas inimaginables en los 80.

UN CARACTER ISLEÑO: TAN JUVENIL COMO RADIANTE

El Ibiza fue el modelo que ayudó a internacionalizar la compañía de origen ibérico, pero también a salvarla una vez fue abandonada a su suerte por Fiat en 1984. Tras cinco generaciones y 5,6 millones de unidades vendidas en más de 80 países –se exporta el 85% de las 700 unidades que se fabrican al día en Martotell–, este coche sigue haciendo tributo al topónimo que le bautizó, una templada isla mediterránea, famosa por sus fiestas y sus 300 días de Sol al año que hacen las delicias de sus turistas como el Ibiza lo hace de sus conductores. Feliz cumpleaños pequeño. Brindemos por 33 años más.

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