La bujía rota de Vettel en Suzuka podría forzar un cambio de motor

Yo sinceramente creo que tanta curva lenta va a igualar las aspiraciones de Ferrari en éste circuíto... Vettel no puede fallar, hamilton puede follar... si se pega una fiestecilla con su amigo Justin Bieber, ya sabemos lo que ocurrirá...

por cierto el sobrecalentamiento, no es que suceda. Si no que se puede manifestar por fricción o porque no de es capaz de sacar el calor del motor hacia el medio ambiente.

En los ciclos Bryton ocurre el recalentamiento, en el ciclo Otto no ocurre el recalentamiento si no un sobrecalentamiento. Hasta jamás vi un caso de recalentamiento en casos normal es, a menos haya otra fuente que aumente la transferencia de calor hacia los gases que entran en la admisión. El recalentamiento sólo se ven en plantas de gas y vapor

Al equipo ferrari que bajen las prestaciones y que no nos vendan sueños de campeonatos, en las ultimas 4 carreras se encargaron de desvanecerlos, ahora que se centren en 2018 y si quieren que prueben algunas piezas y detalles para el año que viene como hicieron en 2016 que parece que les sirvió en algunas áreas, en cuanto al motor están incursionando y estos estúpidos fallos que lo cojan como experiencia para corregir para la próxima campaña, pero ya esta bueno hablar de título, pero que no sigan con estas tristes actuaciones que si continúan su fatídico camino hasta el subcampeonato lo pueden perder de bottas que aunque no está pasando por el mejor momento termina carreras y suma puntos, así que manos a la obra,y sobre todo... Forza Ferrariiii !!!!

Es importante revisar y diagnosticar los sistemas de ignición, inyección, control del flujo de lubricación, refrigeración y condiciones físicas de cada uno de los elementos que componen estos sistemas; además, de descartar posibles, recalentamiento en la cámara de combustión, NO vaya a ser que en la búsqueda en desarrollar mayor potencia, las temperaturas generadas alcanzan valores muy altos y fueron los causantes del fallo; aunque, NO hay que descartar que la avería podría ser causada por el grado térmico de las bujías usadas o fue mal apretada. Con seguridad hay daños por el mal funcionamiento en la ignición y eso los llevará a tener que usar el 4to. Ciclo, pero reemplazando el turbocargador con el del 5to. ciclo.

Disculpen que insista, pero más allá de si Ferrari cuenta con otro motor a utilizar, apenas percibieron el fallo, debieron hacer detener el ICE para por las dudas salvaguardar este. Aún si la bujía solo falló sin destrozarse, pues es lo que entiendo a partir de un exceso de aceite a quemar, un cilindro muerto, frío, apagado o como se quiera llamar, girando @ 11.000/12.000 rpm, produce un desequilibrio termo-mecánico crítico para los elementos, cigueñal, biela y cilindro. Antes de discutir, por favor tener a bien investigar.....

Una persona que sabe de motores, ¡por fin!, ahora sólo falta que algunos aprendan.

Sigo diciendo que esta normativa de penalizar por cambios ajenos al piloto sigue perjudicando al deporte y este es otro caso mas de ello no tuvo vastante con abandonar 1 premio que si se confirma lo que se dice le joderan otro. Ya de paso que envuelvan el titulo y se lo de a lewis puesto a ello.

Si, si, por eso digo UP... Todo el conjunto completo. Lo que no se es por que no montaron también la K

Y montar el 5 turbo

Ademas que la monta de la 5ta UP, era lo mas sensato una vez que no les fue posible salir a Q1.

Correcto, además un cambio de motor hibrido es de casi unas 4 horas, por eso los equipos llevan un motor para el cambio que ya lleva pre-montado el turbo, MGU-H y otros elementos para poder reducir su tiempo en menos de 2 horas. El ICE 4 que montó Ferrari llevaba montado el Turbo 2 y MGU-H 4, creo recordar, así que como surgió un nuevo problema, montaron el ICE 5 con Turbo 5 y MGU-H 5 (elementos que penalizaban) pero no suponía ninguna perdida en la parrilla de salida

Para estar orgullosos, vamos, no se consuela el que no quiere.

Exacto, y al tener que hacer un cambio "In extremis" y no poder hacer una vuelta de instalación, como si fuese unos libres, decidieron no arriesgar. una vez que ya no iban a salir a Q1 optaron por penalizar y montar la 5ta UP, Total eran últimos si o si.

@#26 En la última parte de los libres 3, ordenaron a Vettel el regreso al Box a velocidad mínima por que detectaron anomalias en el motor, y entonces cambiaron el motor antes de la Qualy.

Arriesgar en el último cambio de motor???

Ahora mismo y que sirva de precedente eres mi Dios , me encanto la parte donde encapsulas (salvo que seas McLaren) . Normal algo bueno tenia que tener el cambiar tanto motor durante estos casi tres años . Pero bueno entiendo que Ferrari no se quiera arriesgar mas como paso en el ultimo cambio de motor ..Ellos sabrán

El problema es que un cambio de UP no es tan sencillo como una caja de cambios, (salvo que seas McLaren) entonces es mejor salir con la UP a utilizar y descartar fallos por apuros en su instalación

Ah bueno ,no llevo muy bien sobre que especificaciones esta usando Ferrari , pero como comento Ferrari podría probar la 5ª en los próximos libres y salir de dudas si el motor tiene algún otro problema .

La 4ta y 5ta son la misma especificación