Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de China F1 2016

LIBRES 1 La noticia de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de China ha sido la doble bandera roja que ha habido durante esta sesión. Felipe protagonizaba un accidente en la primera media hora de sesión tras sufrir un repentino pinchazo en el neumático trasero izquierdo. El piloto brasileño podía regresar a boxes, pero los comisarios decidieron sacar la bandera roja para retirar los restos del monoplaza.

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Estos fueron los resultados de la sesión

Estos fueron los neumáticos utilizados durante esta sesión

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2

Después de una sesión matutina marcada por los pinchazos de Felipe Massa y Kevin Magnussen, los Libres 2 han transcurrido sin ningún problema inusual. El neumático preferido de los equipos para marcar las vueltas rápidas con poca carga de combustible ha sido el superblando.

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La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Uno de los principales detalles que ha tenido la sesión es el claro ascenso de Ferrari en la tabla, hasta el punto de poder colocar a sus dos monoplazas por delante de los Mercedes. Con dos configuraciones muy diferentes para sus pilotos, muy en la línea de todos los equipos, Raikkonen se ha servido de un mayor apoyo aerodinámico fue capaz de ascender en la tabla, gracias al paso por las enlazadas de la curva 7 y 8, así como la salida de la curva 6 y 10, puntos clave de este trazado. Habrá que ver cuál es su evolución tras el estudio de todos los datos recabados en la jornada de hoy, pero a priori son los grandes contendientes para luchar por algo importante en esta carrera.

Tras ellos, a una distancia bastante importante, casi de un segundo, llega la zona media, confirmando una vez la gran diferencia existente entre Ferrari, Mercedes y el resto. En este grupo encontramos a los pilotos de Red Bull y Toro Rosso en primer término, ambos favorecidos por su capacidad en la tracción y salida de curva, así como la agilidad que muestra su monoplaza. También como pasara con Red Bull, ambos pilotos han trabajado con diferentes direcciones, Verstappen utilizando una relación de algo más de carga, mientras que Sainz tenía una configuración mucho más liviana, que no obstante, no se ha mostrado tan rápida.

Un pequeño pasito por detrás se podían a Force India y McLaren, algo faltos de ritmo, pero bastante cerca de ellos. En el caso del McLaren se podía observar que su posición es muy próxima a Red Bull en el segundo y tercer tramo, pero el menor agarre mecánico en la curva 3 le estaba restando una importante velocidad, que suponía del orden de tres décimas, pero no en el caso de Alonso, cuya configuración no ha trabajado en toda la jornada. Si consiguen poner todo junto y optimizar el monoplaza podrían avanzar posiciones. Williams, por su parte, han tenido como es habitual, un programa caracterizado por una mayor alta de combustible, del orden de 15kg menos, así que cuando necesiten sacar todo el rendimiento del monoplaza estarán a la altura de Red Bull con casi total seguridad.

Un paso más atrás se han colocado los pilotos de Haas y Renault, ambos en el mismo ritmo, con una situación muy parecida en velocidad, aunque con diferentes trayectorias. La escudería gala ha conseguido dar un paso adelante en esta carrera, que aunque breve, les ha acercado un poco más al grupo, mientras que en Haas han trabajado con unos regímenes mucho más conservadores, lo que explica su retroceso en los tres sectores de manera clara. Cierran la tabla Manor y Sauber, de nuevo en ritmo, lo que a buen seguro hará que se pueda ver una intensa lucha por escapar de la última plaza.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

De manera normal, una de las funciones implícitas que tiene la lectura de los datos en tandas largas es la confirmación o negación de las posiciones de los equipos en las tandas cortas, sirviendo para ver si es real o no esa posición. En esta ocasión esta premisa se ha cumplido y se ha podido observar cómo Ferrari está en ritmo con Mercedes, tanto en velocidad como en gestión de neumáticos, lo que hará que sus opciones para la victoria sean poco menos que reales. Tras ellos también se ha podido ver cómo Red Bull y Toro Rosso están en ritmo, con una velocidad muy parecida, pero con una clara ventaja de Red Bull en gestión de los neumáticos blandos y superblandos, lo que les harán ser rápidos y sobre todo consistentes, abriendo sus opciones de poder jugar con la estrategia. Force India y Williams llegan a continuación, con importantes diferencias a favor de los indios, lo que les hace tener una posición más adelantada, mientras que McLaren cae de manera estrepitosa a la octava potencia, superados incluso por Haas, y sólo más rápidos que Renault, Sauber y Manor, debido básicamente a que no son capaces de hacer funcionar los neumáticos traseros, generando un importante deslizamiento, que podría agravarse en el caso de que la pista no se siga engomando, y que les descartaría el uso de los neumáticos medios, de hecho son el equipo que más degrada. Nuevamente, cierran la tabla Renault, Sauber y Manor, con posiciones muy parecidas a las vistas anteriormente.

NEUMÁTICOS El circuito de Shanghai es un circuito bastante complejo para los neumáticos. Alrededor del 80% de la vuelta del circuito de Shanghai se recoge en el paso por curva, lo que implica que la energía se transmite de manera intensa a los neumáticos, mientras que las aceleraciones a la salida de las curvas exigen a los pilotos tomar precaución frente a los problemas de estabilidad. Los niveles de carga aerodinámica son medios, con el objetivo de mantener un equilibrio entre curva y recta. Las condiciones meteorológicas frescas hacen que el graining sea un problema con ambos neumáticos, lo que acelera tanto el consumo como la degradación, especialmente delantera. Una gran cantidad de fuerzas se transmiten en los neumáticos delanteros en las curvas de alta velocidad, como la 1 y la 11. Este fue el rendimiento que ofrecieron las dos opciones de neumáticos

A pesar de lo diferente que han sido las condiciones en las que se han desarrollado las pruebas, con una marcada temperatura en pista, los neumáticos han mostrado un rendimiento muy parecido con el esperado. El neumático superblando se ha caracterizado por tener una elevada degradación, que hace que tenga una vida inferior a 11 giros, mientras que blando y medio mostraron un ritmo muy parecido, con unos niveles de degradación bastante más controlados.

La situación meteorológica va a marcar el camino de esta carrera. Si la sesión de clasificación se desarrolla en condiciones de seco, el neumático blando podría ser el principal para la carrera, dándose el caso incluso de que algunos pilotos traten de acceder a la ronda final, o que no sea demasiado atractivo llegar a la ronda final, pero si la clasificación se desarrolla en mojado los equipos tendrán una mayor libertad, y dicho problema no existirá. En carrera la clave será la temperatura de pista, pero si sigue como hoy el camino más rápido será buscar dos o tres paradas, con el neumático blando como el favorito.

Paul Hembery, director de Pirelli, analizaba de esta manera la sesión “En la primera sesión tuvimos una pista muy verde, lo que causó algunos problemas con el tracción y el agarre. A medida que se iba engomando vimos una importante evolución de pista, lo que dio la oportunidad a los pilotos de sacar lo mejor del neumático superblando, que esperamos que sea el principal para la clasificación”

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la primera jornada del GP de China, Ferrari ha llegado y luchará con Mercedes por algo importante en esta carrera. Red Bull y Toro Rosso se ha colocado por detrás, con McLaren muy perdido en las tandas largas. Veremos qué hay de cierto en ello, y sobre todo, cuál es el escenario de partida para lo que a buen seguro será una bonita carrera.