Whiting cree que los cockpits protegidos "serán una realidad"

"Cosas Veredes, amigo sancho", dijo Don Quijote.

Bueno bueno después de ver tanto comentario
Hago una reflexión ,cockpits cerrados ya existen en las series lemans y muertes las ha habido y por desgracia las habrá recordar que el deporte del motor es de riesgo, que tiene que haber seguridad pues claro pero lo que no se debe hacer es cambiar el concepto de un f1.
Un f1 con cockpit cerrado dejara de ser un f1 al igual que si se le ponen pasos de rueda ,fijaros en el motociclismo ellos si que van desprotegidos y no se levanta tanta polémica y que harán poner una cúpula pues no la moto seguirá igual con dos ruedas y sin cúpula o lo que sea pues de otra manera dejara de ser una moto al igual que un formula uno dejaría de serio.
Si fueran los 70 o los 80 muchos de vosotros por lo que leo ibais a prohibir la f1.
Repito por mucha seguridad que haya las desgracias pasan y más en deportes de riesgo

A final de cuentas... de que agua bendita bebees Shakira?? Eres la propia tia peleona, kkkkkkkkkk

yo no permito??? Que??? ... Primero que nada si lees estoy a favor de la seguridad, y segundo lo que dices no lo he escrito nunca, parece que solo buscas pleito para discutir sin sentido. ... Defiendo la seguridad por sobre todo, lee bien. ... Lo de la cupula es a FIA que lo ja dicho, en un avion estas a distancia de las cosas, en un auto de carrera estas sobre el piso, la distorsión visual es muy diferente en ambos casos.

Lo que planteas es una especulación. Las cúpulas de los aviones caza de combate tienen una resistencia enorme y existen materiales capaces de soportar enormes presiones, sin siquiera deformarse. Ahí está el punto. Si corres "enjaulado" en un turismo, y aún así usas un casco ¿porque no le permites a un piloto de F1 o Indycar que tb lleve una jaula o cúpula protectora? ¿Acaso la jaula no te protege de los elementos extraños al coche? PD: Estoy de acuerdo en que el diseño proyectado por Mercedes puede crear más riesgo de lesión en caso de impacto sobre el cockpit. La solución es una cúpula.

El gran problema de las cupulas planteadas es que para ser eficiente según los estudios debe tener al menos 4 cm de espesor, esto segun la FIA tiene un grabe problema la visibilidad y los mareos que produciria la distorsión visual.
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El otro tema es los restos en caso de rotura como bien dice Pablius hay que preveer que no sea peor el remedio que la enfermedad, una pieza punzante puede terminar ejecutando al piloto.
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Sin querer ir de nada en especial, quizas una aolucion seria una especie de soble arco metalico al estilo barra anti vuelco, pero sobre la cabeza, eso evitaria el impacto de gomas, y objetos como lo de Wilson.
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Un sistema asi no interrumpiria la visual y protegería de la mayoria de los incidentes.
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También se deberia subir y alargar la defensa lateral que se implanto tras la muerte de Senna, a una alturamque cubra el casco, y para delante igual, esto junto con las barras ayudaria ante incidentes como SPA 2012 con Alonso y Grosjean o Austria 2015 con Kimi y Alonso, evitando que el fondo de un auto pueda de alguna forma impactar en la cabeza del piloto.
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Seguro hubiera ayudado a Bianchi, pero lo de Bianchi y de Villota hay que olvidarlo, nada tiene que ver con esto, no hay material que recista lo que paso, eso ya esta a otro nivel.
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Para miniizar lo de Massa ya se incluyo obligatorio en los cascos una protección sobre la visera del casco.
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REPITO, A SEGURIDAD ES PRIORITARIA, pero no se puede perder seguridad por poner algo nuevo que termine siendo mas peligroso,

no corro en motos, corro en auto turismo, con techo, por supuesto usamos casco, hans y butaca con protección lateral de cabeza. ..,. Y no entiendo tu pregunta, pues cuestionas como si yo estuviera en contra de la seguridad, nada mas equivocado, ,,,, El hans se hizo obligatorio hace dos años, yo ya lo usaba desde antes, el 95 % de mis compañeros no lo usaban, eramos solo 2 de 30, ..,. Sobre los cascos, el casco de un F1 no tiene nada que ver con el que usamos nosotros, un casco de F1 cuesta un par de decenas de miles de euros, los nuestros entre 600 y 1200 promedio, cumplen otras homologaciones de FIA o Snell. ... LA SEGURIDAD DEBE MEJORAR, pero la solución no puede ser mas peligrosa,

A ver, si por lo que yo pienso sobre una competencia o el diseño de un coche de carreras, puedes reaslizar una evaluacion de como soiy como persona, eso habla mas mal de ti que de mi. Pero volviendo al tema es claro que si quiers evitar los riesgos en un avion haces todo lo posible pero hay una solucion que es basica, NO VOLAR te resuelve todo Quieres solucionar el problema es mas facil. elimina este tipo de coches y listo, es obvio que son obsoletos y realmente no habria, sacando el detalle del cockpit diferencia con cualquier otro por ejemplo un LMP. Asi que seria mas sencillo desaparecer la categoria.

A ver si logro explicarme, cuantos pilotos han muerto en turismos, en lemans en digamos los ultimos10 años y cuantos en F1. Un ejemplo Kubica, donde sufrio un dañlo casi irreparable?? corriendo rallyes y todos vimos canada 2007. Como harias para suministrarle oxigeno a un piloto que por ejemplo se le llene de humo el cockpit y este dado vuelta ( no tomo en cuenta el fuego por combustible ya que es raro que se de hoy dia) Por un simple agregado de un elemento se sumaran muchas complicaciones y terminaran desvirtuando el coche y la competencia. Slds

Si esa es la idea que hay que buscar, pero es que una semicúpula se rompe y el cockpit es un infierno de piezas punzantes. Estás reduciendo la probabilidad de que te golpees con una pieza en suspensión, y aumentando el hecho de que, si te golpea, te llevarás el golpe y todas las piezas de la semicúpula. Protegerse por arriba no tiene sentido porque a la velocidad que van todo te golpea de frente, en eso estoy muy de acuerdo, pero se debe estudiar muy bien.

Hay que seguir investigando en esta dirección. Pero igualmente digo, que una pieza como la que sale en la imagen (tipo deflector aerodinámico), como se rompa no es que no proteja al piloto, es que lo mata porque va a ser más peligroso que le caiga una rueda con toda la "protección" punzante en el cuerpo a que le caiga solo la rueda. Y este sistema en el caso de Bianchi no hubiera sido el coma, se hubiera clavado en el cuerpo toda esa pieza. Hay que buscar algo que no tenga inconvenientes y que disminuya un poco la probabilidad de accidente. Es imposible que hechos como el de Justin Wilson se eviten, es una probabilidad mínima que existe en los monoplazas, pero si colocas esa especie de armadura sobre la cabeza, aumentas las probabilidades de que, si eso se rompe en un accidente, se vuelva contra el piloto.

a ver esto es renovarse o morir y nunca mejor dicho, yo personalmente miro mas por la seguridad que por la estética, ojalá pudieran ser las bicicletas o motos mas seguras pero es que en esto no se puede hacer nada, cosa que en un formula 1 puedes ponerle una simple cúpula o una semi, que tambien podría venir bien ya que si de frente te da una pieza o lo que sea el golpe no te lo llevas tu y la cúpula lo para http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--IVS2zGe1--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/666513936164325036.jpg Este es el estilo mas o menos que digo, protege todo lo que le rodea pero no llega a cubrir la parte de arriba, y scemi, de verdad piensas que un elemento de seguridad muy simple y efectivo debería sobrar de la formula 1? por cierto lo de tonto no era una ofensa hacia a ti, pido disculpas si te he ofendido, solo quiero dar entender que esto es necesario.

El riesgo, siempre estará, nunca lo eliminarás. Teniendo ello asentado, te pregunto ¿por qué un piloto de F1 usa un casco en su cabeza? ¿Un casco es suficiente protección frente a un impacto directo de un objeto extraño? Ahora bien, si piensas que la lesión craneal llegará tarde o temprano, porque el riesgo siempre está en este deporte, entonces te invito a que montes en tu moto de carreras sin casco. Al fin ¿para qué te servirá? Deben implementarse todas las medidas que sean técnicamente posibles para que la protección que brinda un casco sobre la cabeza del piloto sea aumentada y, así, minimizados las probabilidades de lesiones graves en el caso de concretarse el riesgo a que se encuentra expuesto por la propia naturaleza de la actividad.

Como opinión personal, una extructura similar a la de Mercedes pero un poco mas alta en los laterales y con una especie de parabrisa en vez de ese parante podría funcionar, dejando la parte superior cubierta por la altura pero no cerrada.
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El piloto debería poder salir o ser rescado aun si la protección queda trancada por un impacto o un choque, pero a su vez resistir un muelle de suspencion, un resto de carroceria o una rueda despedida de otro auto.
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Tambien salvaguardar de situaciones como la de Alonso Grosgean en Spa, o la de Kimi Alonso en Austria.
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defiendo la seguridad por sobre todo, se lo que se juega y el riesgo que se corre, y cuanto menos precausiones mayor es la probabilidad de una desgracia.
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Pero hay que entender que este es un deporte o actividad de riesgo, y ese riesgo lo asumes cada vez que subes al auto y nada ni nadie te puede garantizar la seguridad absoluta, nunca se esta 100% a salvo de fallas mecanicas, profesionales, o de organización.
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Una rotura de barra de direccion o caja de direccion, una trancada del acelerador a fondo, una rotura de frenos, un impacto de objeto extraño, son cosas que puede suceder, he vivido todas esas situaciones.
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El riesgo estará siempre, y hay que lidiar con el.

Sobre cerrar el habitaculo de un monoplaza mas alla de la categoría, es complejo:
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Mantenerse limpio
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No obstruir la vision
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Debe recistir impactos extemos.
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No correr riesgo de convertirse en una trampa mortal.
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Y ademas, no creo que exista material que recista lo que le paso a Bianchi.

ok, todo bien.

Cualquier trozo del material que se utilize...podria cortar la yugular...traquea al piloto..No me gusta la idea..mejor que jubilen a Berni/Whiting.

Efectivamente, te había entendido mal, y por ello me disculpo.

Precisamente Jotai. Y creo que le debo una disculpa a Sakhir, puesto que le he entendido mal en su comentario. Con quién no puedo estar de acuerdo es con Scemi, que cada vez que releo sus comentarios 5 y 7, me enciendo. SCEMI, lamentas las muertes pero te da igual, te contradices o tu lógica es diferente a la del resto del mundo.

Romanticismo, si fuera por eso, porque la Formula Ford, Renault,Vee, Word Series, 4, 3, 2, gp3 gp2 y la E, Mazda, Indy Ligt, Indi y etc.... una larga lista son Monoplazas de habitaculos abiertos.
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La Formula E es nueva, donde queda el romanticismo en esa categoria.
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Es un problema y debe solucionarse, pero romanticismo de la F1 ja ja ja si claro.