Turvey, optimista: "Siento que esta nueva dirección es la buena"

Ya vas aprendiendo...
Poco....a poco.....Pero...vas aprendiendo..
....................................jajajajajaja...!!

jajajaja por tu ironia queda claro que lo desconocias, eeeeehhh, LISTILLO

dejalos hombre que ya están los justos para lo único que saben es jugar al musss jajajaja.

Hay algo que los Lobateros haceis mal, y es llamarnos TROLLS... los TROLLS sois vosotros que mentís como bellacos... bueno, no se puede esperar mucho de vosotros.. estais ENDIOSADOS

El Nuevo Lotus de Maldonado

http://wtf1.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/maldonado-mad-max.jpg

Tejones...!!....porque no hay liebres...!! ...............................jajajajajajajaja....!!

Ya no dara esa opinion como antes, ahora entrara a vender humo como los otros dadas las criticas que recibio por parte de Alonso primero y de la cual se hizo eco Boullier, el no es bobo y sabe que recibio un golpe bajo de su compañero de equipo para hundirlo, del cual necesita recuperarse, asi que ya no espero nada sincero de el tampoco, pues McLaren necesita patrocinador y mecesita vender humo para que venga alguno.

Exacto las malas mañas se pegan sino fijate cuanto troll por la pagina sigue tus malos ejemplos ... jajajaajaja

Que hacemos con el panchitroll , todo el dia metido en la pagina tirando mier .. ayyyyy !!!!

aquí es simple o lo haces o no te montas mas en el coche,eres un invitado y como tal tienes que tragar

Nandoks1987 No 47.......total acuerdo.......que punto de referencia tendría turvey para afirmar algo así............mas HUMO...............las malas mañas se pegan............

Panchito No 46.............por favor tenedle un poquito de paciencia.........ya aprenderá........JA JA JA JA JA JA JA JA

Panchito date gusto jaja.... lo mismo te corres y todo con tanta desgracia en mclaren.

La opinión importante de estos test es la de Button que es quien puede comprara el coche si mejora o empeora que también es posible.

espera.....
Que todavìa me estoy riendo....
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Anòtalo... Es avial y es muy pesado....!!

aún no se sabe si es axial o mixto, lo que esta descartado por tamaño es el radial.

por cierto....
Ese turbo de honda.....
bien puede considerarse "multi-etapa"....
eso está fuera del reglamento...!!
Pero ya sabemos que la FIA y Bernie... a quien "apapachan....!!

Tabla de posiciones.......
alolento....último....!!
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el nuevo Rey de la fórmula 1 en Lobatilandia...
Frenando último....!!
...................................jajajajajajajaja....!!

jajajajajajajajajajajajaja.......!!
Mira que para reir está tu admirado...
terminar último....!!
Y apenas antier...!!
............................jajajajajajajajajajaja....!!

jajajajaja.........quieres que te busque un enlace....??
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Una de las modificaciones visibles del motor se ha contemplado en la toma de admisión de aire del motor, donde ahora luce la mitad superior de fibra de carbono manteniendo la zona inferior en aluminio, donde se alojan las trompetas variables de admisión.
El uso de la fibra de carbono aumenta la capacidad de resistencia del calor de esta zona del propulsor que desprende una mayor temperatura que evacuar al exterior de la cavidad interna del monoplaza inglés, por lo que se entiende que en Honda han solventado cierta parte de los problemas térmicos que adolecían el rendimiento del impulso japonés.
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Tim Goss, Director Técnico.
“Experimentamos las mismas temperaturas cada año en Malasia. Normalmente el ambiente está a 33 grados y al equipo de ingenieros, eso nos impone unos retos únicos. Debemos mantener la temperatura del aceite y del agua a niveles manejables sin abrir el coche y comprometer demasiado el rendimiento aerodinámico. Las unidades de potencia con turbo nos aportan un reto añadido en cuanto a mantener el aire de carga a un nivel razonable. Hay que hacer eso para maximizar el rendimiento del motor. En resumen, el reto más grande durante esta carrera es la refrigeración.”
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Los problemas han sido identificados. Más que un error de diseño o elección de soluciones técnicas, el problema vendría dado por el tamaño reducido del conjunto y una zona trasera del coche muy restringida para favorecer la aerodinámica que haría que algunos componentes trabajen a temperaturas excesivas provocandor problemas eléctricos.
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Flujo axial
Los turbocompresores son similares a las turbinas de gas axiales y son comunes en motores de aviones. Flujo axial comprime el aire en espacios cada vez más pequeños usando una serie de ventiladores o compresores y ventiladores helicoidales. Las versiones axiales son más adecuados para la aeronave debido a su gran tamaño y peso. Sin embargo, son más eficientes que los turbocompresores centrífugos o radiales. El nuevo flujo axial turbo no necesita intercooler. Turbo Thrust en los coches están ganando popularidad a medida que se hacen más pequeños.