GTI Trophy: probamos el Golf de 220 caballos y 1.000 kilos que te permitirá correr 'barato' en 2025

Sales de los boxes del circuito del Jarama y enseguida se nota una simbiosis casi perfecta con la máquina. Es un verdadero coche de carreras. Dirección viva, buenos apoyos, buena tracción... no cuesta más que unas curvas coger confianza. Por tanto subes el ritmo pasadas unas curvas y, antes de acabar la primera vuelta, al llegar a la frenada de Portago, llega el primer recordatorio de que los coches de competición requieren manos. Cuando te acercas al límite hay que dar el primer golpe de volante al encarar los virajes con mimo porque si no la trasera amaga con irse, algo que también sucede si frenamos fuerte sin estar totalmente rectos. ¿Crítica? Para nada. Sin duda es un coche muy efectivo, pero hay que saber llevarlo.

Hablamos del Volkswagen Golf GTI 1.8T, que será el protagonista del GTI Trophy, la nueva competición de circuitos que debuta en 2025 con la misma filosofía que la Copa Saxo. PromoCopa está detrás del proyecto, así que no podía ser de otra forma. Este Golf de cuarta generación se ha preparado para subir un escalón respecto a la competición que tiene a los coches franceses como protagonistas. Más potencia, una importante reducción de peso respecto al modelo de serie –ahorra unos 300 kilos para quedarse en 1.050– y una puesta a punto todo lo radical que se ha podido hacer sin que la fiabilidad se vea afectada.

Una vez que se entiende cómo hay que pilotar el GTI se destapa un coche tan efectivo como divertido. Como decíamos, exige un primer golpe suave de dirección, pero después permite meterse en los virajes con confianza, dejando que suspensiones, chasis y demás trabajen. Y posteriormente pisar el acelerador con confianza. Resulta sorprendente el buen trabajo que se ha hecho para lograr que la tracción sea óptima en un coche que, de serie, tendía a empujar hacia fuera en esta fase. Este 'vicio' ha sido el más importante que se ha tenido que corregir. Además, la elasticidad del motor, que asciende hasta 220 caballos –originalmente entregaba 150–, permite no tener que jugar en exceso con el cambio. El Jarama se puede hacer tranquilamente sin bajar de tercera, aunque en Farina admite la segunda. Son cinco velocidades las que tiene, manuales obviamente. ¡Ah! Y se superan fácilmente los 200 kilómetros/hora en la recta del trazado madrileño.

La ganancia de confianza a la que hacíamos referencia debe alcanzar cotas a las que nosotros no hemos llegado en las apenas tres vueltas que hemos probar el coche. Y eso lo notamos en la zona de Ascari. Ahí el Golf se nota ligero, incluso nervioso. Pero en cada paso que hicimos por esa zona nos quedamos con la sensación de haberlo podido hacer más rápido. Lo dicho, cuestión de vueltas para acercarse al tiempo de 1'52''555 que se ha logrado durante los test en la pista madrileña y que a buen seguro se bajará en competición.

LA PREPARACIÓN, EN DETALLE

El Golf de calle, independientemente de si es de tres o cinco puertas, recibe un kit de preparación que consta de electrónica a medida, intercooler frontal, admisión Ramair, caudalímetro y sensor map GTI Trophy, escape completo down pipe Inox –responsable del estruendoso a la par que delicioso sonido logrado, algo vital en una propuesta de este tipo– y, lógicamente el precinto.

Eso en cuanto al motor y derivados, ya que en el chasis se incluyen autoblocante RSX, suspensión Technoshock, estabilizadoras H&R, rótulas de magueta y dirección GTI Trophy, trapecios S3 y unas llantas de 17 pulgadas específicas aligeradas. Durante la competición se podrán ajustar todos estos parámetros en función de las condiciones y demandas del piloto. Tan sólo la altura respecto al suelo tendrá un mínimo legal para evitar problemas a la hora de pasar por los pianos.

A todo eso se suma el arco de seguridad AST, los paragolpes R32, pastillas de freno delanteras y traseras y la opción de equipar unos discos delanteros de 312 milímetros, si bien los de 288 originales están permitidos.

¿CUÁNTO CUESTA CORRER EL GTI TROPHY?

Lo primero a tener en cuenta es que tanto el motor como el cambio que equipe el coche debe revisarlo cada comprador. A partir de ahí hay tres formas de acceder al kit de preparación. La primera adquirir solamente el kit al organizador, lo que tiene un coste de 7.000 euros más IVA. La segunda, comprarles también el coche, en cuyo caso la factura a pagar son 11.000 euros más IVA. Y la tercera nos permite recibir el vehículo con el pack de preparación montado a cambio del 17.000 euros antes de impuestos. En resumidas cuentas, calculamos que por poco más de 20.000 euros estaremos listos para salir a la pista.

Los neumáticos son semislick de 205, el mismo que se ha utilizado hasta ahora en la Saxo, decisión que se ha tomado para abaratar costes aunque cueste algo de tiempo por vuelta. El coste de los mismos es de 100 euros más IVA por unidad –un tercio de lo que podría costar un slick–. Y respecto a la gasolina, se utilizará de 98 octanos estándar.

Respecto a la inscripción, aún está por definir su coste, pero desde la organización consideran a día de hoy que rondará los 650 euros por meeting, y están previstos cinco.

ASÍ SERÁ LA COMPETICIÓN

La primera edición del GTI Trophy, para la que se espera una inscripción de unos 25 participantes, se disputará en cinco meetings a lo largo y ancho de la geografía española peninsular. Están confirmadas dos carreras en el Jarama, más que probablemente la inaugural y la última, y el resto están aún por cerrar. Saldrán de estos circuitos: Jerez, Monteblanco, Cheste, Motorland y Navarra.

En cada uno de los meetings la competición dará comienzo el viernes y finalizará el sábado. La primera jornada estará reservada para los entrenamientos libres, de dos horas, mientras que el sábado tendrán lugar dos clasificaciones, una para cada una de las carreras a disputar.

En definitiva, estamos ante una muy buena iniciativa para poder correr desde 2025 por un precio contenido –dentro de que la competición siempre es cara– y, sobre todo, con un coche que os aseguramos que da muchas más sensaciones que lo que ofrecía el Saxo.

Todos aquellos interesados en el campeonato pueden informarse a través de diversas vías. Son los teléfonos 605262023 y 638916916, además de la dirección de correo electrónico [email protected] y la cuenta oficial de Instagram, @gtitrophy.