Algo está pasando en Aston Martin

Para comenzar lo primero que debemos tener en cuenta es la evolución de rendimiento que han tenido los coches en esta temporada. Para ello vamos a ver la evolución de rendimiento a una vuelta y en carrera, usando para ellos los datos de la clasificación y carrera en seco. A una vuelta esta ha sido la situación

A una vuelta lo que nos podemos encontrar es el nivel de variación que están mostrando los coches que impide casi por completo sacar una cierta tendencia prestacional ante la gran cantidad de fluctuaciones que se están observando. Esto nos muestra que la clasificación este año esconde mucho más que muestra y que para ver una imagen más clara debemos acceder a la carrera.

Con unos datos mucho más representativos nos encontramos con algunas situaciones que son muy relevantes. Lo primero y más destacado, es el tremendo paso atrás que ha dado en Interlagos Aston Martin. Ha pasado de estar liderando la zona media en las carreras de Italia y Singapur, a irse al fondo de la parrilla, por encima del 2.5%, lo que supone perder 1.2%. Todo ello desde la carrera de Estados Unidos, que en lugar de dar un paso adelante supuso un paso importante atrás, que han ampliado ahora. 

Lo más destacado de todo es ver las evoluciones que han colocado ellos y algunos de sus rivales, para abrir tanto la diferencia.

Mientras ellos han traído un nuevo suelo, nuevo ala delantera con extensión hacia el endplate y ajustes en el difusor y capó motor, sólo en Estados Unidos, ha habido equipos como Ferrari o Williams que sólo han abierto el coche en México, y han modificado el Beam Wing para alta carga. Es decir, el coche de Marina Bay para Williams y Ferrari es muy parecido al que tienen ahora, y con los cambios Aston Martin ha perdido 1.3% con Williams y 2.3% con Ferrari. Es sencillamente imposible perder tanto en tan poco tiempo. Con la versión de Singapur “bastaría” para estar en la zona media, y en todo caso para evitar semejante paso atrás. 

Si nos remontamos a las pasadas carreras y comparamos la evolución que ha tenido Alonso con Norris nos podemos encontrar algunos detalles importantes

A comienzo de año la distancia no se iba de las dos décimas. Se podía empezar a notar que había menos velocidad en la curva lenta, pero la versión inicial del AMR24 era bastante competitiva, al menos a una vuelta. 

En Montmeló ya se empezó a ver que el coche no iba, y que los problemas estaban concentrados en el rango de 150-175, al tener exceso de frenada y poder tirar menos el coche al vértice. 

En Zandvoort los problemas volvieron a ser los mismos, un primer tramo muy crítico con un primer tramo en el que perdía mucho tiempo, y desde ahí la única diferencia de la curva rápida para el McLaren. 

Pero en Interlagos esto ha alcanzado un nuevo nivel. Nunca las diferencias habían sido tan claras como ahora, y nunca había perdido 25kmh en cada curva lenta como lo ha hecho ahora. 

Y es que, de hecho, si comparamos la situación con el año pasado nos encontramos con esto

El problema es lo que sucede en las curvas, en casi cualquier tipo, porque el coche de este año va notablemente peor en estas zonas. Este año llegaba tres décimas mejor a la curva 4, en parte por la menor carga que habían escogido, pero desde ahí dejaban escapar 1.2seg, porque cedían mucho más tiempo. En la curva 4 tenían que frenar antes, cediendo dos décimas, en el paso por la curva 6-7 perdían seis décimas por lo pronto que tenían que frenar y lo mucho que debían parar el coche. Y tanto en la entrada de la curva 8, 10 y 12 tenían que frenar más, perdiendo más velocidad en entrada y con ello tres décimas en cada parte. La tracción sigue siendo la que era, pero todo está en entrada de curva, que le llevaba a acabar la vuelta más de siete décimas por detrás

Lo que queda muy claro es que hay muchas cosas que están pasando atrás y que no están llegando a nosotros. Es absolutamente imposible perder 1.3% de una carrera para otra, y más imposible aún perder tiempo con un coche que sólo ha abierto la cubierta motor para refrigerar. Seguramente algún día llegará a nosotros lo que está sucediendo en el equipo en estas semanas, pero lo que está claro es que se están saboteando a sí mismos, y que hay más rendimiento en el coche de lo que están mostrando.