El rumoreado desembarco de Toyota en la F1 a través de Haas se diluye

La pista del desembarco de Toyota en la F1 a través de Haas se va enfriando, por no decir disolviéndose.

Existe un acuerdo entre Haas y Toyota, cierto, pero esté no prevé el desembarco de Toyota en F1 como motorista o de apoyo tecnológico de la marca japonesa a Haas. 

El equipo americano, cuya sede I+D esté Maranello junto a la de Ferrari, mantiene su vinculación con el Cavallino. El contrato entre las partes tiene una duración al menos hasta 2028, tal y como se ha anunciado recientemente. 

El acuerdo entre las partes se refiere únicamente a la utilización de la galería de viento de Toyota en Colinia por de Haas. La firma japonesa no tiene uno sino dos túneles de viento allí y su objetivo es rentabilizarlos por lo que los alquila ‘por horas o días’ a terceros.

Haas será así un cliente de la galería, como lo ha sido hasta hacer poco McLaren. Para los japoneses se trata de reemplazar un cliente por otro. El número de clientes de un túnel de viento es limitado porque hay unas horas de ocupación disponibles, que no pueden ampliarse como un chicle. Hay una oferta limitada. Pero también una demanda limitada y una instalación de este tipo debe tener una ocupación próxima al máximo.

Esto también ocurre con la galería de Ferrari y Haas debe buscar, cara al coche del próximo año, rentabilizar el máximo uso de horas de túnel. Hay que tener en cuenta que una cosa son las ‘horas de ocupación’ del túnel y otras las ‘horas de ensayo’. Cada ensayo necesita mucho tiempo de preparación y por tanto de ocupación del túnel.

Haas tiene un contrato con Ferrari que va hasta 2028, así que una asociación con Toyota para los motores era cuanto menos algo complicado.

Con la presencia en F1 del grupo VW, Ferrari -y en cierta forma Stellantis- Renault, Mercedes, Honda y Ford. El ‘aterrizaje’ de Toyota hubiera sido la guinda del pastel.