Sólo el Porsche 911 podía convertirse en híbrido y 'pasar' de la etiqueta de la DGT

¿Un Porsche 911 híbrido? El proyecto era un secreto a voces y muchos lo consideran una herejía. Se puede entender ese pensamiento, pero si hay una marca que podía electrificar su mito sin que perdiese facultades, esa es Porsche. Y no sólo ha logrado que no pierda, sino que las ha ganado.

La generación 992 del Porsche 911 se renueva, y lo hace con el Carrera GTS como estrella. Es esta versión la que equipa el sistema híbrido. Se llama T-Hybrid y equipa un turbocompresor de gases de escape eléctrico en el que un motor eléctrico se integra y coloca entre el compresor y la turbina con el fin de acelerar instantáneamente el turbocompresor. Este generador eléctrico, que aumenta inmediatamente la presión de la sobrealimentación, aporta 15 caballos de energía eléctrica, que se extrae del flujo de gases de escape. Con este turbocompresor eléctrico se puede usar un turbo en lugar de dos.

La segunda parte del sistema híbrido del 911 llega de la mano de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades. Con una batería de 1,9 kilovatios hora desde la que alimentarse, aporta 54 caballos y un par máximo de hasta 150 Newton metro.

La parte térmica del 911 híbrido es para un motor bóxer seis cilindros y 3.6 litros que por sí solo aporta 485 caballos. El conjunto desarrolla una potencia de 541 caballos y un par máximo de 610 Newton metro. Esto supone una ganancia de 61 caballos y 40 Newton metro respecto al 911 GTS saliente. En cuanto a prestaciones, el 911 T-Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 312 kilómetros/hora. Su predecesor, que tan sólo es unos 50 kilos más ligero, completaba el mismo esprint en 4,1 segundos.

Sí, esta obra de ingeniería va a hacer que el Porsche 911 GTS tenga la etiqueta eco en España pero... ¿alguien cree que los creadores de la nueva versión del mito pensaban en ello? Desde Alemania se ha tratado de integrar la hibridación, que no es nueva para Porsche ni en carretera ni en competición, con el fin de mejorar las prestaciones y las sensaciones al volante.

El Porsche 911 Carrera GTS viene con una puesta a punto específica que incluye una suspensión mejorada y una aerodinámica activa, además de eje trasero direccional de serie. La suspensión deportiva con amortiguación variable, conocida como PASM, permite además rebajar la altura de la carrocería respecto al suelo 10 milímetros. Se incluye también con el Porsche Dynamic Chassis el sistema de estabilización antivuelco PDCC.

Además de los cambios que ya presenta de por sí el restyling del 911 992, el GTS híbrido se puede distinguir gracias a la presencia en su frontal de cinco aletas de aire de refrigeración activas verticales, que trabajan de forma conjunta con los y difusores adaptativos. En función de cada situación estas piezas se colocarán de una forma u otra. En la zaga, por su parte, la doble salida de escape está ubicada en el centro con el fin de aprovechar el flujo de los gases para el turbo eléctrico, además de recordar a la solución tomada en el GT3.

Las primeras unidades del Porsche 911 GTS híbrido llegarán a los concesionarios a finales de 2024, mientras que meses antes, en verano, harán lo propio los Carrera Coupé y Cabriolet convencionales. El T-Hybrid estará disponible en versiones Carrera, Carrera 4, sus respectivas variantes descapotables y Targa 4.

PRECIOS DEL PORSCHE 911 CARRERA GTS HÍBRIDO

• Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros.
• Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros.
• Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros.
• Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros.
• Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros.