BMW M3 y M4 CS: de dónde surgen estas míticas siglas y cómo son estos BMW más radicales

Coupé Sport en un principio y Competition Sport actualmente. Eso significan las siglas CS, encargadas de diferenciar versiones más deportivas de algunos de los BMW M que se han creado. Fue a comienzos de los años '60 –concretamente en el Salón de Frankfurt de 1961– cuando se vieron por primera vez con el 3200 CS. Aquel era un coupé que sentó las bases de los sedán de la New Class de la marca, que así se conoce la revolución que experimentaron los alemanes en aquella década y en la siguiente.

El BMW 3200 CS tenía un motor V8 con 160 caballos de potencia, además de una serie de características orientadas a elevar el rendimiento como los frenos, que eran de disco en el eje delantero, las barras de torsión en ambos ejes y su caja de cambios era de cuatro velocidades. Además, este BMW fue el primero que lució la ya famosa Curva de Hofmeister.

Hubo más CS a lo largo de los años, incluso un período en el que las siglas se dejaron de utilizar, pero hoy toca centrarse en los M3 y M4 que han existido con ese apellido. Lógicamente la evolución técnica desde el 3200 ha sido espectacular, pero el espíritu es el mismo. Aportar un extra de deportividad al que pocos coches en el mercado pueden llegar.

BMW M3 CS E46

El primer BMW M3 CS que existió llegó en el año 2005. Era el E46 e incluía algunas partes del CSL, variante aún más extrema. De hecho, se consideró como una mezcla entre éste y el M3 de serie.

Las llantas eran de 19 pulgadas, aunque lo verdaderamente llamativo de ellas es que lucían el mismo diseño que las del CSL. De éste heredaba el sistema de frenos y una dirección retocada que aportaba una respuesta más directa. También se revisaron los muelles de la suspensión y ofrecía el modo M Track, que como en el CSL influía en el control de estabilidad para hacerlo menos intrusivo.

El motor de este BMW M3 CS no variaba respecto al original, de tal forma que aún era un seis cilindros en línea de 3.2 litros atmosférico con seis cilindros. ¿Su potencia? 343 caballos enviados a las ruedas traseras. Estéticamente, además, ofrecía un nuevo color para la carrocería específico y un interior con detalles en Alcantara y aluminio.

BMW M4 CS EDITION... Y M3/M4 CS

El siguiente BMW que fue merecedor de las siglas CS fue el M4 F80. Fue de la mano del M4 CS Edition, una variante que llegó en 2016 curiosamente de forma exclusiva para el mercado español. Tan sólo se fabricaron 60 unidades.

Este M4 contaba con una parrilla delantera y unas rejillas de aire en color negro, el mismo que lucía el anagrama M4 o las cuatro salidas de escape, algo heredado del M4 GTS. Por su parte, el alerón trasero, el difusor, los faldones laterales y la carcasa de los retrovisores estaban hechos en fibra de carbono, mientras que las llantas eran de aluminio aligerado y con un tamaño de 20 pulgadas.

El motor era el mismo del M4 de serie pero con el denominado 'Competition Package'. Se trataba del 3.0 litros y cilindros TwinPower Turbo con 450 caballos y un par máximo de 550 Newton metro. El cambio, por su parte, automático de doble embrague con siete velocidades.

No mucho después se presentó el M4 CS, que se situaba por debajo del GTS con idéntico motor que el anterior pero con una potencia de 460 caballos. Incluía partes en plástico reforzado con fibra de carbono para aligerar el peso, unas llantas de 19 pulgadas también aligeradas y un interior con detalles exclusivos como el volante en Alcantara y tiras textiles para abrir las puertas.

También se creó un BMW M3 CS de esta generación, que básicamente era el mismo que el anterior pero con cuatro puertas. Se fabricaron 1.200 unidades.

LOS M3 Y M4 CS ACTUALES

Los actuales BMW M3 y M4 CS han llegado al mercado con varios meses de diferencia pero con la misma receta. El primero de ellos supuso el colofón a la celebración de los 50 años de vida de BMW M. Como es habitual, menos peso y más potencia son sus señas de identidad.

El motor en ambos casos es el 3.0 litros de seis cilindros turbo, en esta ocasión con 550 caballos de potencia. Eso sí, tanto la versión de cuatro puertas como la de dos tienen una peculiaridad, que es su sistema de tracción total. Los puristas no estarán muy contentos con ello, pero es justo recordar que la electrónica del coche permite enviar todo el par al tren trasero si así se desea. Por su parte, el cambio es automático, por convertidor de par y con ocho velocidades.

De nuevo el plástico reforzado con fibra de carbono tiene su protagonismo en la carrocería para aligerar el peso lo máximo posible, mientras que las llantas son de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Se suman a todo esto colores exclusivos para la carrocería, algunos detalles en rojo y otros exclusivos en su interior.