La FIA quiere que todos los sueldos se incluyan en el límite presupuestario, aunque estén a tiempo parcial

Hay un tope de unos 150 millones de dólares en el ámbito operativo. Sin embargo, hay ciertas 'trampas' que no se consideran como tal y que reducen algunos costes. Cuando los equipos presentan el presupuesto final, de forma evidente no supera el impuesto por la normativa de la FIA. Sin embargo, de acuerdo con la información que recoge Auto Motor und Sport, un jefe de equipo asegura que ahora "los mejores emplean a 1.500 personas sin contar con el departamento de motores". Una cifra que habría aumentado con respecto a los años sin el límite, donde había alrededor de 1000. 

Pero, ¿cómo es posible? Aumentando el número de trabajadores a tiempo parcial. Se necesita más empleados que firmen contrato con esta fórmula o incluso por trimestres, sobre todo en casos de ingenieros con los salarios más elevados. Así, aseguran que están inmersos en otros proyectos. 

Rob Marshall, por ejemplo, supuestamente distribuía su trabajo anteriormente en Red Bull, de acuerdo con la citada publicación. Es decir, se repartía las tareas entre el hypercar RB17, Red Bull Powertrains y la F1. Entonces, sólo el porcentaje que estaba destinado a la competición entraba dentro de los cálculos de los equipos. 

Pero, claro, saber si sólo dedican ese periodo de tiempo al Gran Circo–no es tan sencillo de identificar por la FIA. Por eso, quieren ser mucho más transparentes en el reglamento financiero de 2026. ¿Cómo? Quieren asegurarse de que el salario íntegro de los empleados se encuentre dentro del presupuesto y, por lo tanto, del límite. Todo ello, con independencia de si está o no a tiempo parcial en la F1. Esto ya se intentó con la Directiva Técnica 045 que los equipos recibieron en abril del año pasado. Pero esta introducción a la norma no logró salir adelante al no obtener los votos suficientes. 

"Será un verdadero paso hacia una mayor equidad", ha apuntado James Vowles, jefe de Williams. Mientras, McLaren continúa poniendo el foco en los equipos clientes, y han vuelto a advertir sobre las diferentes alianzas, como la de Ferrari con Haas o la más problemática de los últimos meses, la de Red Bull con RB.