El Alpine A524, nuevo de lado a lado: ¡conoce sus cambios más significativos!

El A523 fue un coche para el olvido en Alpine. La marca francesa se quedó muy lejos de cumplir con sus objetivos y salvo un par de alegrías esporádicas en forma de podios, fue una temporada realmente dura desde Baréin hasta Abu Dabi. Esto, además de llevar a cabo cambios en la directiva, obliga a replantearse el diseño del monoplaza, el cual cambia y no poco.

Harman ha detallado las modificaciones en las que han trabajado durante este invierno. El A524, mediante todos estos cambios, busca no dejar nada sobre la mesa, exprimir al máximo cada área del monoplaza y disponer de una libertad de desarrollo más amplia como en 2022. Las novedades van de lado a lado, desde el alerón delantero hasta el trasero, pasando por cubierta motor, chasis, suspensiones y dentro de lo posible, hasta unidad de potencia.

1. Alerón delantero nuevo para mejorar el equilibrio aerodinámico y ganar velocidad: "Podemos ver una filosofía completamente nueva, muy desafiante, como siempre. Es un alerón que nos va a dar un buen balance aerodinámico y también buena velocidad. Ha requerido un gran trabajo de homologación y era muy importante hacer un buen trabajo en ese aspecto".
2. Sistema de frenado renovado: "Es complejo. Es muy importante ser consistente y preciso con los frenos, eso es lo más importante, pero más allá, hay un dispositivo aerodinámico. Necesitamos enfriar los frenos y los discos de freno para gestionar la temperatura de los neumáticos y la temperatura no llega sólo de las mantas que se ven por televisión sino de la forma en la que hacemos que llegue el calor a las carcasas de las ruedas".
3. Exprimir al máximo cada área del chasis para ganar rendimiento y comodidad: "Una de las áreas en las que más hemos trabajado este año. Hay que asegurarnos de que los pilotos estén cómodos, no te preocupes, Esteban, vas a estar cómodo. Debemos apretar todas las estructuras y también debemos permitir que la parte de abajo tenga la habilidad para mejorar el flujo. El chasis se ha creado para darles a los aerodinamicistas el máximo volumen para que se puedan expresar en total libertad en términos de concepto y no sólo para el coche de la presentación, sino para la segunda, tercera, cuarta o quinta mejora".
4. Unidad de potencia más integrada para obtener más rendimiento: "La unidad de potencia, sabemos que está homologada, pero eso no significa que esté arreglada del todo. Hemos integrado la parte de atrás al carro de suspensión, alrededor de la transmisión para asegurarnos de que la adaptamos bien al coche. Queremos asegurarnos de que todo el trabajo del motor ayuda a las ruedas traseras".
5. Vuelta a los básicos en la suspensión trasera: "La parte interna se ha revisado por completo. La zona externa es bastante parecida, tenemos una nueva cinemática que nos permite sacar ventaja de la forma en la que el coche se comporta en diferentes áreas. También nos asegurado de que sea óptima aerodinámicamente. Hemos vuelto a dónde empezamos y creemos que iremos más lejos tan pronto como evolucionemos la parte trasera del coche".
6. Equilibrar mejor la carga y el drag con un mejorado alerón trasero: "El alerón trasero es un aspecto en el que podíamos haberlo hecho mejor el año pasado. Hubo circuitos en el que no fuimos tan eficientes como queríamos en términos de carga contra drag, Monza fue uno de ellos. Hemos aprendido de ello y hemos diseñado cosas nuevas, las probamos en Las Vegas y las hemos incluido en este coche".
7. Nuevo fondo plano para disponer de una mayor libertad de desarrollo: "El suelo genera gran parte de la carga aerodinámica y va a ser protagonista en varias de las mejoras que vamos a ver. Hemos liberado algo de volumen y espacio para poder expresarnos más libremente y también se va a ver un diseño fantástico en las esquinas de los suelos, elementos muy interesantes que nos permiten sacar el máximo de esas áreas"
8. Mente más abierta en el diseño de la cubierta motor: "Las esquinas combinan muy bien con la cubierta motor. Una de las cosas que no se pueden ver es esa parte interna, que nos permite controlar todo el aire que entra desde el pontón, directo hasta la parte trasera. Podemos optimizar mejor la refrigeración, somos más abiertos que el año pasado y este año estamos en una mejor posición. Vamos a reducir el drag y ganar tiempo por vuelta".

Alpine se quedó en tierra de nadie el año pasado, con un sexto puesto que no contentó en absoluto a una directiva que esperaba repetir la cuarta posición de 2022. Dar caza a los cinco equipos que tienen por delante no va a ser nada fácil, por lo que para ellos, era necesario llevar a cabo una revolución, con todos los riesgos que eso conlleva, pero que deben tomar para poder generar algo de ruido antes de la normativa de 2026.