Sainz y Leclerc 'esquivan' una sanción por ir demasiado lento en la Clasificación de Monza

Frédéric Vasseur explicó que ninguno de sus pilotos incumplió la regla que establece un tiempo máximo para evitar que alguien vaya demasiado lento y obstaculice a un rival en vuelta durante la Clasificación. "Lo dice claramente el reglamento. Se permite excederse si se reduce la velocidad para dejar pasar a alguien. Y eso es lo que pasó", dijo Vasseur. 

Dirección de Carrera sacó una directiva especial para este GP de Italia. La norma actual señala un tiempo mínimo entre la primera y la última línea de safety car, en la vuelta de deceleración. Para Monza, esto se amplió también a la vuelta de salida de boxes, la de calentamiento de ruedas y lanzamiento. Y señaló claramente a los pilotos que, además, el ‘delta de tiempo’ debía conservarse en los tres sectores de la pista.

No se trata de una vuelta completa, sino que se mide el tiempo parcial empleado entre la primera línea de safety car y la segunda línea de safety car. La razón es que si alguien entra o sale de boxes, según donde esté situado, no pasa por la línea de meta o bien, por la velocidad limitada en boxes, se falsearía el dato.

El tiempo máximo para ir de una línea a otra estaba cifrado en Monza en 1’41”, son 20 segundos más que el crono de clasificación aproximadamente; una decena de segundos más si tenemos en cuenta el espacio entre ambas líneas.  Sainz invirtió 1’58” en esa vuelta, en la Q1, mientras que Leclerc invirtió 1’51”; en ambos casos era la vuelta de salida de box.

En Monza se da un problema adicional al resto de trazados. Es importante buscar el rebufo de otro coche para ganar algo de punta. En este sentido, o bien hay táctica de equipo o bien hay que buscar que otro coche que inicie vuelta rápida, ‘tire’ de ti. En ningún caso conviene ser el primero del pelotón.

En la F3 y F2 se vivió un pequeño caos a causa de ello; colisión de dos compañeros de equipo incluida y bandera roja en la categoría pequeña y un pelotón de coches lentos en el caso de la F2. Y se recuerda que en 2019, buscando hueco suficiente para el último intento en Q3, varios pilotos se quedaron sin poder realizarlo. No querían que esto sucediese otra vez.

El problema existirá siempre con el actual sistema de Clasificación y con el intentar aprovechar el último instante para marcar el mejor crono ‘porque la pista tiene algo más de goma y es más rápida’.

Pero mientras se mantenga el actual sistema de Clasificación, el problema pervivirá. Será mayor o menor, pero seguirá estando ahí. Simplemente porque los que salen calentando gomas o los que aminoran en la vuelta de entrada no pueden simplemente desaparecer cuando viene alguien más rápido.