Red Bull quiere conservar AlphaTauri, pero exige que sea más competitivo

Hace algunas semanas se especulaba sobre si el grupo austríaco vendería la pequeña escudería de Faenza, pero Marko ha puesto de relieve que es importante contar con un segundo equipo al que suministrar sus motores, para poder avanzar más rápidamente.

Pero esta voluntad viene condicionada por un aumento de la competitividad del equipo, después de que Franz Tost dijera en Arabia Saudí que no podía confiar en sus ingenieros. Palabras que después quiso matizar y suavizar.

Los cambios pueden ser importantes, no sólo desde el punto de vista técnico, que parece obligado. Hay que tener en cuenta recientes declaraciones de Franz Tost en las que decía que tiene ya 67 años y su jubilación es cercana.

Los cambios pudieran ser radicales. El traslado del equipo a Milton Keynes, junto a la sede de Red Bull, parece un paso obligado. No sólo para aprovechar mejor las sinergias y apoyarse en Red Bull Technologies, sino también para estar al loro de lo que se cuece en el Oxfordshire, donde están buena parte de los equipos de F1, saliendo del ‘aislamiento’ de Faenza.

Helmut Marko ha sido tajante al respecto: "AlphaTauri deberá aprovechar más y mejor lo que le pueda ofrecer Red Bull".

Y eso es mucho más que la suspensión posterior, cambio y carcasa de cambio que obtiene ahora de la casa madre. Para 2024 quieren adoptar la suspensión delantera del Red Bull, lo que implica un monocasco totalmente nuevo y una aerodinámica distinta. La suspensión delantera es la clave de la eficacia del actual Red Bull, ya que permite tener un coche mucho más bajo y por tanto mejorar la downforce provocada por el efecto suelo.

Los cambios necesarios no permitirán ahorrar dinero, pero sí mejorar la competitividad, que es el objetivo buscado.

Precisamente en Melbourne, Nyck de Vries estrenó nuevo fondo y difusor, más adecuados para poder levantar un poco el coche y tener suspensión más blanda… como solución de emergencia.

Jody Egginton, el director técnico del equipo de Faenza, ha explicado que seguirán más evoluciones, quizás cinco o seis este año. "Una vez hemos identificado nuestros puntos débiles, podemos trabajar sobre ellos".

Parece que son bastantes. Por ejemplo, pierden mucho apoyo al elevar la distancia al suelo atrás, no generan suficiente efecto suelo en las curvas de baja velocidad y tienen un déficit notable de velocidad punta. Egginton señala que el ‘pack’ introducido en Australia, que comenzó a estudiarse antes incluso de los test, proporciona un mayor equilibrio.

El objetivo de estos movimientos está claro. En Red Bull deben valorar la viabilidad de lo que hoy es AlphaTauri. Necesitan que sea equipo de ‘primera mitad de la tabla’. El equipo se jugará mucho este resto de temporada y el año próximo.