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La tercera y última jornada de pretemporada en el trazado árabe de Baréin dejó una situación muy intensa, con muchas pruebas completadas, muchas vueltas para casi todos los equipos y nulos periodos de descanso, que llevaron a que fuera una jornada muy activa para todos. A lo largo de las ocho horas se vieron pruebas de clasificación a una vuelta, simulaciones de carrera o varias tandas de configuración, en un intento de avanzar en el conocimiento de los coches antes del comienzo de esta nueva temporada.

La segunda jornada de pruebas de pretemporada ha estado marcada por unas buenas condiciones, y un desarrollo de los programas de los equipos, que se han acercado mucho más hacia los límites del rendimiento, con las primeras simulaciones de clasificación y carrera. Ha sido una jornada limpia de problemas como en el día anterior, y con mucho rodaje por parte de todos los equipos, ya con menos espacio para poder gestionar la fiabilidad.

La primera jornada de pruebas invernales, disputada en esta ocasión en el trazado bareiní de Sakhir, nos ha dejado una situación bastante interesante, sin grandes conclusiones, pero sí con un inicio marcado para las dos próximas jornadas. Red Bull ha empezado con una gran fiabilidad y velocidad, alejados de todos los focos, algo que también ha completado Ferrari y McLaren. Los problemas han ido a Mercedes, que no ha superado las cincuenta vueltas en todo el día, y para Haas, que también han perdido algunas vueltas

La temporada 2020 se presentaba casi como una continuación de la anterior. La llegada de los grandes cambios para 2021, con un coche radicalmente nuevo, neumáticos y llantas nuevos y un sinfín de novedades técnicas la colocaba como la temporada previa al cambio y hacía que todo estuviera muy orientado hacia el coche nuevo. Por ello lo que valía la campaña pasada iba a tener una continuación en ésta, salvo algunos pequeños cambios. Sin embargo, la pandemia creada por la covid-19 supuso que todo quedara en nada, se produjera una ola de suspensiones, cancelaciones y retrasos, se cerraran las fábricas, las personas se quedaran en casa y todo quedara congelado.

La temporada 2020 se presentaba con una tendencia muy continuista con respecto a lo que sucedió en años anteriores. Sin grandes modificaciones importantes, todo estaba orientado a la nueva normativa que se iba a introducir en 2021, fue un año de una gran continuidad, en el que todo partía y procedía de 2019. En ello también los motores, mucho más consolidados y con un nivel de problemas mucho más rebajado, consecuencia de lo que se había aprendido en pasados años. Pero la entrada de la covid-19 en escena cambió toda la situación. Carreras canceladas o aplazadas, un comienzo de año retrasado y una gran cantidad de cambios comportaron que el inicio y el año no fuera el esperado. Esto, obviamente, también afectó a los motores, que pasaron a tener menos unidades disponibles y a visitar algunos circuitos deconocidos, como Mugello, Portimao o la variante externa de Sakhir o regresar a algunos con mucha historia, caso de Imola, Nürburgring o Istanbul Park o a celebrar dos carreras en un mismo escenario.

Carrera rítmica a una parada protagonizada por el neumático duro sin apenas incidentes, tan solo el abandono de Pérez en las primeras 15 vueltas que provocó a que la mayoría de pilotos redujeran su tiempo de parada lo que benefició a los pilotos de cabeza. Carrera muy controlada por Verstappen superando a ambos Mercedes y con Albon realizando un buen papel tras superar a ambos McLaren, quienes consiguieron el objetivo de terminar terceros en el Mundial de Equipos.

La sesión de pruebas del GP de Abu Dabi nos ha dejado una situación muy abierta y poco clara acerca de lo que podremos esperar a lo largo de los próximos días. A una vuelta Mercedes parece que es la referencia, pero los datos no son del todo claros, y en la fase de carrera es todavía más difuso, ya que no se han hecho muchas tandas largas y el escaso tiempo disponible ha reducido a niveles muy pequeños el total de vueltas.