Max Verstappen ha batido a Fernando Alonso por una décima y ha sido el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Australia F1 2023. Esteban Ocon ha sido tercero y tanto Mercedes como Ferrari han vuelto a mostrarse competitivos; Carlos Sainz, séptimo.
Albert Park ha sido modificado, con un nuevo segundo sector mucho más rápido y se ha reasfaltado, lo que ha provocado que desde el principio los pilotos buscaran los límites, pero sin tener el grip necesario, viéndose muchas salidas de pista o correcciones. Dos Banderas Rojas en los Libres 1 sin accidentes y la lluvia de los Libres 2 limitó mucho el rodaje teniendo pocas pruebas los equipos para definir el setup del fin de semana.
Fernando Alonso ha liderado una segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Australia F1 2023 que ha tenido a la lluvia como protagonista en la segunda mitad de la sesión, de modo que nadie ha podido hacer tandas largas. Muchas incógnitas para el resto del fin de semana.
Max Verstappen ha liderado los Libres 1 del GP de Australia con un trompo y salida de pista incluidas. El vigente campeón del mundo ha batido a Lewis Hamilton por cuatro décimas y a Sergio Pérez por medio segundo. El británico ha dividido a los Red Bull en una sesión en la que Fernando Alonso ha sido cuarto y no se ha quedado demasiado lejos.
El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha mostrado su esperanza e ilusión por el trabajo que se está haciendo en la fábrica de Woking, de cara a tener un coche lo más competitivo posible para las próximas carreras. Es muy consciente de la gran igualdad que hay en la parrilla, con muy pocas décimas separando a varios coches, por lo que los pasos que van a dar en Bakú y en las siguientes pruebas les deberían acercar más a su objetivo, de ser el cuarto coche de la parrilla.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Australia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El director ejecutivo de Alfa Romeo, Andreas Seidl, ha remarcado los planes que tiene su equipo para el largo plazo. Quiere ser una referencia donde la gente quiera estar, un equipo deseable y muy competitivo, que les permita luchar por las victorias. Todo ello sin olvidar las próximas tres temporadas, en las que sigan cerca de Ferrari, con el objetivo de ser rápidos y tener grandes actuaciones.
En este artículo vamos a ver cuales son las principales claves y puntos a tener en cuenta para la tercera carrera de la temporada, que se va a hacer en el trazado australiano de Albert Park. Un circuito que ya pudimos ver en el artículo de presentación del circuito que iba a tener una elevada exigencia, tanto de curva lenta como rápida.
El jefe de ingenieros de Red Bull, Paul Monaghan, ha señalado que no considera que su nueva creación haya dado un paso adelante muy grande con respecto a su predecesor, y que en realidad se trata de una cuestión de los que van a juzgar el auténtico nivel del monoplaza, sus rivales. A pesar de tener esta situación tan positiva, alerta de que no se pueden dormir en los laureles, y deben seguir tratando de mejorar cada día en todos los aspectos de su monoplaza.
Carlos Sainz se ha mostrado muy preocupado y contrariado acerca de la velocidad que ha tenido en carrera su monoplaza en la primera prueba de la temporada, donde estuvo muy lejos de lo que podía esperar. El español ve el SF-23 por detrás del W14, por lo que cree que a día de hoy, son el cuarto equipo más rápido.
En dos temporadas tan sumamente similares, sin saltos reglamentarios, y en la que la continuidad se presumía como la principal señal distintiva, una de las grandes claves que nos ha dejado estas dos primeras es que las posiciones no son las que eran, al menos en el grupo de cabeza. Hemos visto que casi todos estaban donde estaban, menos Aston Martin, que ha saltado a los podios y Red Bull que ha dejado atrás a todos sus rivales. Pero, ¿por qué? Vamos a ver en este artículo las principales diferencias entre las dos temporadas y lo que hay detrás de la clasificación y la carrera de Baréin y de Arabia.
Toto Wolff ha mostrado tajantemente que no le importa lo más mínimo el aspecto que pueda tener su monoplaza o lo cuánto que se pueda parecer al Red Bull, porque lo que le va a importar es que sea lo más rápido posible. Un aspecto, tan importante como el del rendimiento, que necesitan mejorar en gran medida en las próximas semanas para poder acercarse a los puestos de cabeza.
Mike Krack, director de Aston Martin, se ha mostrado muy feliz por el rendimiento mostrado por su monoplaza en las dos primeras carreras de la temporada, en las que han sido capaces de lograr dos podios en base a su gran ritmo y velocidad mostrada en pista, sin que los factores externos lo hayan propiciado. Pero pese a su gran inicio de temporada, es muy cauto y prefiere esperar a ver cómo se desarrolla la temporada para tener una idea muy clara sobre sus posibilidades esta temporada.
Nico Rosberg, campeón del mundo en la temporada 2016 y ex piloto de Mercedes, cree que la rotura de la relación profesional entre Lewis Hamilton y Angela Culllen es una pérdida importante para el británico y señala que va a empeorar su situación.
La carrera del GP de Arabia Saudí fue muy sencilla y simple a nivel estratégico, ya que estuvo muy centrada y basada en dos elementos centrales: una parada y SC. Ser capaz de optimizar ambos elementos, y todo lo que ello suponía, fue la gran clave de la carrera y lo que marcó las posiciones finales de la carrera, dual y muy orientada hacia el ritmo.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
