La dimisión de Luca di Montezemolo y la llegada de Sergio Marchionne a Ferrari no afectará para nada al futuro profesional de Fernando Alonso, que seguirá con Il Cavallino Rampante pese a la mayúscula transición por la que pasa el equipo de Maranello.
Ron Dennis ha expresado su más sincero sentido pésame por la muerte de Emilio Botín, presidente de uno de los patrocinadores de la escudería McLaren, el Banco Santander.
El presidente de Renault admite sentirse frustrado ante la abultada superioridad que exhibe el motor Mercedes esta temporada.
Max Verstappen da sus primeros pasos al volante de un Fórmula 1 en una jornada de tests organizada por Toro Rosso en el circuito de Adria, en el Véneto, donde se ha subido al volante de un STR7 de 2012.
Luca di Montezemolo se despidió ayer de los tifosi en una emotiva rueda de prensa en la que expresó su amor por Ferrari y su deseo de que el futuro de la marca sea próspero y triunfante.
300 kilómetros y dos pasadas de frenada después, Nico Rosberg vio en Monza como su compañero de equipo Lewis Hamilton se marchaba de Italia con el trofeo de vencedor bajo el brazo. Sin embargo, el alemán es muy claro al hablar de la victoria del inglés.
Gene Haas, máximo responsable de la escudería Haas F1 Team, ha explicado los detalles de la asociación técnica que existirá a partir de 2016 entre su equipo y Ferrari, su proveedor oficial de motores y cajas de cambios.
La Federación Internacional de Automovilismo ha desacreditado las insinuaciones que sugieren que Nico Rosberg se salió de pista adrede en la Variante del Rettifilo para regalar la victoria a Lewis Hamilton.
Mercedes ha confirmado que, de haber contratado a Max Verstappen, le habrían hecho debutar en la GP2 antes de contemplar el salto a la categoría reina.
Toto Wolff califica de "paranoicos" a aquellos escépticos que defienden que Nico Rosberg regaló el liderato del Gran Premio de Italia a Lewis Hamilton a modo de sanción interna por lo ocurrido en Spa-Francorchamps, donde arruinó una más que probable victoria del británico.
Este fin de semana ha circulado por el paddock de Monza un borrador de cómo quedará el calendario de la próxima temporada de Fórmula 1, un listado provisional y no-oficial que incluye un total de 20 Grandes Premios.
Nadie es imprescindible en Ferrari, ni siquiera su presidente, Luca di Montezemolo. Ese es el mensaje que hoy ha querido transmitir Sergio Marchionne, director ejecutivo del gigante italiano FIAT Chrylser.
Sergio Pérez ha protagonizado en Monza una actuación para enmarcar. El de Force India arrancaba décimo, pero ha sabido gestionar bien sus neumáticos para ganar tres posiciones y tomar la bandera cuadriculada en séptimo lugar, justo por detrás de los Red Bull.
Red Bull se marcha satisfecha de Monza, y es que tanto Daniel Ricciardo como Sebastian Vettel han conseguido puntuar en un trazado especialmente propicio para los coches con motor Mercedes. El australiano y el alemán han seguido dos estrategias distintas. Al final, ha sido la de Daniel la que ha probado ser más efectiva.
Lewis Hamilton ha sacado partido en Monza de los errores de concentración de Nico Rosberg para arrebatarle una victoria que parecía segura, y lo ha hecho sin necesidad siquiera de arriesgar en el adelantamiento y exponerse a un nuevo accidente como el de Spa-Francorchamps.
Dicen que cuando Niki Lauda fichó por Ferrari y visitó por vez primera Maranello se sorprendió al ver los medios de que disponía la Scuderia. "¿Cómo es posible que con estos medios no ganen siempre?".
Williams ha especificado cuál es la distancia, en términos de simulador, entre Franco Colapinto y Alex Albon. James Vowles ha advertido que se reduce a una décima. Así pues, desde el equipo han alabado el
El Cupra Terramar ya es una realidad. Llega a España con tres motores diferentes –aunque acabará por haber cinco– con un precio de lanzamiento de 41.190 euros si se incluye el descuento de marca.
Sólo a una panda de locos se les ocurriría coger un utilitario y meterle un motor V6 en las plazas traseras. Que eso lo haga el preparador más osado de tu ciudad, vale, pero que lo hiciera Renault es una locura, y sin venir a cuento, porque el R5 Turbo tuvo su origen en la competición y en los Grupo B, como el 205 Turbo de los ochenta, pero ¿qué hacía Renault metiendo un V6 de la Espace a un Clio en 2001? Ni idea.
