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Mercedes domina en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Spa-Francorchamps; Esteban Ocon supera a Pascal Wehrlein en su debut.

Victoria de Lewis Hamilton en el GP de Alemania.

Esta temporada 2016 está sirviendo a la formación McLaren Honda para realizar diferentes mejoras integrales en toda su unidad de potencia. Una vez estabilizados los problemas más graves que tenían, en concreto con su turbo, más frágil y pequeño de lo que esta era necesitaba, la pretemporada permitió dar un gran paso adelante en la regeneración de energía, un trabajo que se terminó de completar con los cambios realizados en Canadá, y que ofrecieron una corriente adecuada de energía regenerada. 

La búsqueda de la seguridad en la competición ha sido una máxima que ha marcado en una gran medida las actuaciones de los diferentes miembros y órganos que toman las decisiones. Los nuevos tiempos han ido reduciendo en una gran cantidad las víctimas hasta alcanzar el logro de que ahora sea una excepción, y que los problemas que se generen con los accidentes sean mucho menores de lo que fueron. Pero la búsqueda de la seguridad es un camino que nunca acaba y en el que continuamente se buscan nuevas soluciones. 

La problemática con los límites de pista está teniendo un cariz realmente importante y activo en esta temporada. A pesar de ser un aspecto que siempre ha existido de una u otra manera, especialmente en trazados de frenadas exigentes y cambios rápidos de dirección, como podría ser Monza, lo sucedido en los eventos de Austria, Gran Bretaña, o Canadá los llevó a un primer plano. Algunas sanciones se recogieron en pista como consecuencia de haberlos rebasado, lo que llevó a algunas variaciones en carrera y una intensa problemática dentro del Gran Circo.

El equipo Toro Rosso se presentaba en una situación relativamente complicada al comienzo de la temporada, ya que se vieron obligados a trabajar con un motor Ferrari de 2015 ante la falta de opciones. Con todo el trabajo desarrollado durante el invierno, arrancaron delante pero, poco a poco, la evolución del resto de equipos les ha hecho perder su ventaja inicial.

La temporada 2017 se presenta para muchos pilotos y equipos como una gran oportunidad para recortar distancias y cambiar el actual orden de la parrilla. Algo propio de todos los cambios reglamentarios, y que ya se pudo ver en un pasado no muy lejano, cuando Red Bull dominó cuando se primó la aerodinámica, o el auge de Mercedes como consecuencia de la entrada de los nuevos motores V6 Turbo. 

Tras arrancar en este año 2016 el nuevo proyecto de Renault en Fórmula 1, los objetivos establecidos para esta primera temporada están cerca de poder cumplirse, lo que les va a hacer estar en condiciones de iniciar la segunda fase de su camino hacia la cima. Esta parte del proyecto, que se realizará en 2017, tendrá como uno de los principales puntos el aumento de prestaciones en parrilla, y el avance de posiciones hacia una zona mucho más delantera, lo que hará de Renault una de los candidatos habituales para estar en zona de puntos, y con ello, tener unos asientos muy atractivos.

La seguridad en la carretera y la velocidad en la pista mantienen una relación mucho más estrecha de lo que se puede pensar en un primer momento. A pesar de estar en mundos diferentes, la seguridad se ha convertido en una máxima clave de trabajo para todas las instituciones relacionadas con el motorsport, desde FIA a los entes regionales, y es que el objetivo será siempre reducir las víctimas en carretera. Por ello, las competiciones de velocidad suponen una oportunidad para estudiar sistemas de protección para los pilotos, que ayuden a minimizar las situaciones peligrosas en carretera.

Con apenas nueve carreras para el final de la temporada, algo menos de la mitad de la temporada, el desafío de 2017 ya se comienza a observar en el horizonte más cercano de la competición. Los nuevos coches, de hecho, están ya en fase de diseño, y en las próximas semanas llegarán a los simuladores para realizar las primeras sesiones de adaptación a lo que será uno de los cambios más radicales que tendrá la F1.

Toro Rosso llega al trazado de Spa-Francorchamps sabedores de que es posiblemente una de las peores pistas que resta hasta el final de la temporada para ellos. Caracterizado por la gran exigencia que se coloca en los motores en este escenario, tendrán que afrontar el menor caballaje ofrecido por su motor Ferrari de 2015. Con todo tratarán de optimizar los recursos y buscar conseguir el resultado más alto posible que les haga avanzar en la clasificación de pilotos y constructores.

Jolyon Palmer quiere permanecer en Renault en 2017. El contrato del inglés expira al término de esta temporada, pero él sabe muy bien la progresión que se espera de la marca del rombo y desea formar parte de un proyecto que rebosa ambición para el futuro.