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"Nunca he tenido un primer día de entrenamientos como el de hoy". Con esta frase Lewis Hamilton ha sintetizado el estreno soñado de su nueva flecha de plata, el Mercedes W07. Pese a la juventud de su chasis, el inglés ha completado 156 vueltas sin ningún problema mecánico y ya se ve capacitado para afirmar que el coche supone un paso adelante en relación a su predecesor, el todopoderoso W06 con el que su equipo consiguió 16 victorias de 19 posibles.

La Fórmula 1 ha vuelto. La categoría reina del motor ha dado el pistoletazo de salida de la nueva temporada con los primeros entrenamientos invernales del Circuit de Barcelona-Catalunya, que hoy ha visto los primeros kilómetros de una nueva generación de monoplazas. El más rápido de todos ha sido el Ferrari de Sebastian Vettel, aunque los tiempos poco importan en un día como hoy. La principal prioridad de todas las escuderías era acumular experiencia y kilómetros, y en ese sentido nadie ha sido mejor que el Mercedes W07, la flecha de plata de Lewis Hamilton, que ha comenzado 2016 con la friolera de 156 vueltas en su haber, el doble que la Scuderia de Maranello.

Pat Symonds habla sobre la nueva temporada. El director técnico reconoce que el coche de 2015 sirvió de base para el Williams FW38, cuyo diseño es confesamente continuista. Sin embargo, confía en que su escudería alcanzará objetivos más competitivos gracias a los cambios que se han producido en los protocolos internos para evitar que se repitan desastres operacionales como el de Gran Bretaña 2015, donde Felipe Massa y Valtteri Bottas echaron a perder un doblete por una mala estrategia.

Cyril Abiteboul no alimenta expectativas. El mánager del equipo Renault Sport avisa de antemano que la temporada 2016 será muy complicada, pues la marca del rombo apenas ha podido influir en el diseño de un monoplaza que ya estaba prácticamente terminada. Señala sin embargo que sus esfuerzos se destinarán a obtener éxitos en 2017 y sobre todo en 2018, año para el que prevé que serán capaces de pelear por el podio con asiduidad.

La presencia de dos camiones del equipo McLaren en el Circuit de Barcelona-Catalunya había disparado todos los rumores. Se especulaba con que hubiera un filming day con un MP4-30, pero según ha podido saber LaF1.es dicho evento no se ha producido ni se producirá, al menos no en las próximas semanas. 

Un lujo en toda regla. Eso es lo que ha sido para Pirelli la oportunidad de contar con tres monoplazas de última generación en el Paul Ricard. El propósito de los entrenamientos era evaluar varias variantes del compuesto de lluvia extrema y ahora que la acción ha terminado es el momento de que la marca tome dos decisiones: 1) ¿Vale la pena cambiar el compuesto de mojado o es mejor mantener el de 2015? y 2) En caso afirmativo, ¿cómo será este nuevo P-Zero? Se respira satisfacción en las filas de la casa italiana y es posible que emitan una resolución tan pronto como la semana entrante. 

Sebastian Vettel sueña con la victoria en el Gran Premio de Australia, pero no se obsesiona. El alemán pide paciencia y recuerda que al final una temporada está compuesta por 21 carreras, por lo que no tiene sentido ser tremendista si el nuevo monoplaza no es vencedor desde el primer día. Aun así, reconoce que su nuevo monoplaza presentará varios cambios respecto al del último Mundial y califica de "cruciales" los entrenamientos del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Ferrari, Red Bull y McLaren han sido los equipos que han respondido a la llamada de Pirelli y que hoy se han presentado en el Paul Ricard para ayudar a la marca italiana a definir cómo será el neumático de lluvia extrema de la temporada 2016. El Campeonato recuperará el compuesto de 2015 en las primeras carreras del calendario, pero los milaneses quieren reemplazarlo llegado el momento por un P-Zero capaz de gestionar mejor el aquaplaning. En otras palabras, por un Full-Wet capaz de evacuar más agua.

Kimi Räikkönen no está demasiado contento con los neumáticos de lluvia experimentales que Pirelli ha traído al Paul Ricard. El finés admite que es arriesgado sacar conclusiones definitivas pero sí reconoce que la primera impresión no ha sido del todo convincente.

Minuto a minuto del entrenamiento postcarrera de Abu Dabi.

Sebastian Vettel da por comenzada la temporada 2016 y hoy mismo se ha enfundado el mono de competición para subirse a un Ferrari F14T de 2014 en un test de la Scuderia en su circuito privado, el de Fiorano.

Los cockpits cerrados son una propuesta recurrente en el afán de la Fórmula 1 por mejorar la seguridad, pues salvaguardarían la única parte de los pilotos que todavía queda expuesta: la cabeza. La FIA ha creado un departamento específico dentro de su organización para estudiar todas las alternativas posibles en busca de la solución perfecta. Se pusieron a prueba tres diseños en septiembre, pero todavía no hay un veredicto oficial. Ahora el presidente Jean Todt explica que sólo modificarán el reglamento actual si están convencidos de que la propuesta sugerida no tiene ninguna implicación negativa.

Pat Symonds está convencido de que Mercedes AMG no es invencible a pesar del aplomo con el que Lewis Hamilton ha ganado los dos últimos campeonatos. El director técnico de Williams recuerda que tanto en 2014 como en 2015 hubo algún equipo que fue capaz de discutirles las victorias, por lo que mantiene la esperanza de que el FW38 también sea capaz de dar la campanada si atinan en la mesa de diseño.

Daniil Kvyat quiere que 2016 sea el año de su consolidación en Red Bull. En su segunda temporada en el equipo, el ruso desea dar continuidad a los resultados del último Mundial para demostrar a su entorno que es merecedor de la confianza propia de un diamante en potenciade la categoría reina.