Sebastian Vettel ha marcado un nuevo récord, y es que el casco con el que el alemán ganó en Nürburgring en julio ha alcanzado una cifra histórica en la subasta benéfica de la fundación Wings For Life.
La temporada ya ha terminado, la era V8, también. Pero los ocho cilindros volverán a sonar por una última vez la semana que viene, en ocasión de unos entrenamientos extraordinarios que Pirelli ha concertado en Sakhir, Baréin, para poder probar en pista los neumáticos de la próxima temporada.
Un piloto de Fórmula 1 ha de ser consciente de que sus responsabilidades con su equipo no se reducen a conducir el coche, sino que también pasan por trabajar por el bienestar de su escudería ya sea aportando dinero de su propio bolsillo o bien captando a patrocinadores potenciales a la marca.
Suele decirse que a quien madruga Dios le ayuda y en Sauber quieren cumplirlo a rajatabla para ver si la próxima temporada se da mejor que la recién acabada. Y es que la escudería suiza ha sido la primera de la parrilla en pasar las pruebas de choque del chasis del monoplaza que exige la FIA. También fueron los primeros en obtener la homologación de la Federación Internacional el año pasado.
Pedro de la Rosa y Jules Bianchi se subirán a un Ferrari antes de Navidad, pues la Scuderia ha confirmado que cuenta con ellos para el test que Pirelli tiene previsto hacer en Baréin entre el 17 y el 19 de diciembre.
Mediapro ha abierto el concurso para comprar los derechos de emisión de la Fórmula 1 para las próximas dos temporadas. Desde hoy y hasta el próximo lunes 23 de diciembre los operadores de televisión podrán presentar sus solicitudes para adquirir los derechos de retransmisión. Todo parece indicar que será Atresmedia quien más fuerte puje por renovar unos derechos que adquirió las dos últimas campañas.
Valtteri Bottas se ha mostrado confiado de que será capaz de adaptarse correctamente a los diferentes retos que ofrecerá la Fórmula 1 con la implantación del nuevo reglamento técnico en 2014. De hecho, el piloto finlandés se ha aventurado a afirmar que las nuevas reglas suponen una oportunidad de oro para que los equipos modestos como Williams consigan reducir la distancia respecto a lo más alto de la parrilla, un panorama que aumentará la competitividad en el Gran Circo.
El calendario de la pretemporada 2014 de la Fórmula 1 podría verse alterado en las próximas semanas, pues de la reunión de ayer del Grupo de Estrategia ha trascendido que Lotus ha propuesto que se retrase una semana el comienzo de los test de Jerez de la Frontera.
Disculpen ustedes la falta de artículo de la semana pasada, pero con el fin del mundial, decidimos reducir la frecuencia de la sección, ya que hay menos movimiento en general. No os preocupéis, no me he olvidado de vosotros, e intentaré estar aquí una vez cada dos semanas, para volver con fuerza cuando los coches hagan acto de presencia.
Uno de los anuncios que realizó ayer el Grupo de Estrategia de la FIA fue la celebración de tres días de test para Pirelli en Baréin. Todos los equipos fueron invitados a acudir al circuito de Shakir los próximos días 17, 18 y 19 de diciembre y aceptaron seis: Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India y Toro Rosso. Pues bien, de esa lista se caen dos equipos porque McLaren y Force India han confirmado que no estarán en las pruebas.
En la reunión del Grupo de Estrategia de la Comisión de Fórmula 1 que se celebró en París este lunes, se propuso ajustar los costes introduciendo un capítulo de presupuestos en el reglamento a partir de 2015. La FIA pide así un esfuerzo más por parte de las escuderías. Sin embargo, Martin Whitmarsh insistió en que, si se hiciese caso a los fabricantes, esos planes no saldrían a delante.
Si hay un cambio del Grupo de Estrategia de la FIA que ha causado un gran rechazo de los aficionados y los protagonistas de la Fórmula 1 es el de doblar la puntuación en la última carrera de la temporada en Abu Dabi. Es la primera vez en la historia de este deporte que se va a hacer algo así y las reacciones ante una medida tan peculiar e inesperada no han tardado en aparecer.
Nico Rosberg cree que la mejora de Mercedes este año es una prueba de que tiene potencial para vencer a Red Bull la próxima temporada. Terminaron el año 236 puntos por debajo de la escudería austriaca. Sin embargo, el piloto insistió en que la mejora con respecto a la temporada pasada es la confirmación de que el equipo puede luchar con Red Bull en 2014.
Ayer el Grupo de Estrategia de la FIA dio una vuelta de tuerca más a la transformación que va a sufrir la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada. No contentos con las innovaciones en los motores, aerodinámica y otros aspectos técnicos que supondrán un cambio significativo en el diseño de los monoplazas, decidieron otorgar el doble de puntos en el último GP de Abu Dabi, nuevas sanciones de cinco segundos, números fijos para los pilotos, un acuerdo de restricción de recursos y tres días de test para Pirelli en una semana.
Se rumorea en los mentideros jolibudienses que a la película de Stanley Kubrick "2001: una odisea en el espacio" no le concedieron el Óscar al mejor maquillaje en 1968 porque creían que los monos de la escena inicial eran simios de verdad, cuando en realidad eran mendas disfrazados. Fue uno de los mejores efectos especiales de la historia de la cinematografía, pero esencialmente, un truco artificioso.
Quedan tres Grandes Premios y a Max Verstappen ya le toca sacar la calculadora. El neerlandés aventaja a Lando Norris por 62 puntos en el Mundial y es muy probable que el piloto de Red Bull salga campeón de Las Vegas. Pero, ¿qué necesitaría para hacerlo?
La FIA ha puesto el foco en el lenguaje malsonante en las últimas carreras. Primero fue Max Verstappen, que tendrá que cumplir trabajos comunitarios y ahora Charles Leclerc, a quien se ha multado con 10.000 euros. Pero, ¿qué pesa más, una infracción del reglamento o decir una palabrota? Los comisarios han puesto en jaque esta pregunta, sobre todo al conocerse las penalizaciones a las que han tenido que hacer frente Lando Norris, George Russell y Lewis Hamilton tras la carrera en Brasil.
El Gran Premio de Brasil ha sido difícil por muchos motivos. Pero, en el caso de Fernando Alonso, era aún más complicado por dos grandes razones: la catástrofe de Valencia y un dolor de espalda debido al ‘rebote’ del Aston Martin. Pero el asturiano no se ha rendido y ha llegado a la meta pese a rodar en la decimocuarta plaza. Por Valencia y por sus mecánicos. Muy destacable.
Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.
