¿Será 2025 el año de los debutantes? Tras unos años en los que la Fórmula 1 parece haber vuelto la espalda a los jóvenes talentos salidos de la GP2/Fórmula 2, puede ser que el próximo año veamos llegar a bastantes pilotos jóvenes debutantes. Se habla de al menos cinco.
Lando Norris ha querido sincerarse después de sus últimas actuaciones antes del parón de verano. El británico sabe que ha cometido ciertos fallos, que incluso califica de "pequeñas cosas", pero que han tenido grandes consecuencias. "He cometido demasiados errores", ha explicado, y eso ha implicado que perdiese varias buenas oportunidades.
La Fórmula 1 ya está de vacaciones y, como no podía ser de otra manera, los pilotos aprovechan estas semanas de agosto para desconectar y recargar 'pilas' de cara a la segunda mitad de la temporada. Lewis Hamilton ha viajado hasta París para apoyar de cerca a su amigo estadounidense Miles Chamley-Watson, esgrimista profesional.
Jonathan Wheatley abandonará Red Bull dentro de unos meses. La propia escudería lo anunció en un comunicado. Una salida que deja al descubierto otro puesto vacante en el equipo, tras la relevante marcha de Adrian Newey. Pero, ¿quién será el sustituto del británico?
La primera mitad de 2024 ha sido "difícil" para el equipo Alpine, tal y como ha indicado Pierre Gasly. El piloto galo tuvo una carrera en el Gran Premio de Bélgica muy complicada, con varios fallos mecánicos en su monoplaza que no le permitieron terminar dentro de la zona de puntos. Sin embargo, aunque en España parecía haber una mejoría por parte de los de Enstone, "los últimos tres fines de semana han sido absolutamente frustrantes", según las palabras del '10'.
La FIA ha prohibido la 'frenada asimétrica' en la F1. Lo ha hecho a través de una modificación del reglamento técnico en su artículo 11.1.2 que habla de sistemas de frenado.
Aunque sea el mes de las vacaciones de verano y sólo haya un fin de semana de carreras, agosto es el mes clave para el futuro de Liam Lawson. Si el neozelandés no tiene un contrato firmado para correr en Red Bull o RB antes del mes de septiembre, tendrá la carta de libertad y podrá negociar con todos los equipos que desee.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Oliver Bearman tiene claro que Lewis Hamilton aportará dos cosas a Ferrari cuando llegue en 2025: experiencia y mentalidad ganadora. El joven británico cree que su compatriota será un gran añadido para la Scuderia y confía en aprender mucho de un siete veces campeón del mundo.
Oscar Piastri ha sido claro a la hora de analizar los objetivos de McLaren esta temporada. El australiano está convencido de que el equipo le da prioridad al campeonato de Constructores ahora que están más cerca de Red Bull. Pero deja claro que, si en adelante debe ayudar a Lando Norris, "por supuesto que lo hablaremos".
Ya son cuatro carreras consecutivas las que acumula Max Verstappen sin subir a lo más alto del podio. Aun así, las actuaciones de Lando Norris, su principal perseguidor en el campeonato, no han sido brillantes y es por ello que la distancia, en vez de haberse reducido, sigue aumentando en favor del neerlandés.
Tras un GP de Bélgica en el que Charles Leclerc terminó tercero y Carlos Sainz sexto, Ferrari se ha convertido en el primer equipo de la historia de la Fórmula 1 que 'rompe' la barrera de los 10.000 puntos. La formación de Maranello es la escudería más laureada de todos los tiempos, pero los italianos siguen batiendo récords.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
La FIA ha modificado y aclarado el reglamento deportivo en el apartado que regula los ensayos con muletos, coches modificados destinados a preparar los cambios de reglamentación cara a 2026; el articulo 10.10.
Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, afronta la segunda mitad de 2024 con optimismo. Después de una primera parte en la que el AMR24 no ha rendido como esperaban, el luxemburgués ve "luz" al final del 'túnel' y asegura que están "en el camino correcto" para brillar en las carreras venideras.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
