Algunos equipos han encontrado una nueva laguna reglamentaria y la FIA ha decidido cortar de raíz el problema para evitar más polémicas. La normativa de los motores ha sido uno de los grandes temas de discusión en las últimas semanas, pero no solo para hablar del presente sino también del futuro.
El equipo Williams tiene confianza en sus posibilidades y se ve capaz de mantener una constancia en su ritmo durante 2015, a pesar de ir por detrás de Ferrari en el GP de Australia.
El Gran Premio de Australia se cobró muchas bajas, pero no tanto durante la carrera sino antes de disputarse. A la previsible ausencia de Fernando Alonso en Albert Park y el ridículo de Manor, Valtteri Bottas se unió a la lista de bajas por un problema en la espalda que sufrió en la sesión de clasificación.
La larga espera llega a su fin. Fernando Alonso esperaba este momento desde que terminó el año pasado y el accidente que sufrió durante los test de pretemporada alargó agónicamente su inicio de la temporada 2015. Después de perderse la primera carrera en Australia y someterse a varios exámenes médicos, el piloto español podrá disputar el segundo Gran Premio de la temporada en Malasia.
"He cometido fallos". Alto y claro, sin esconderse en excusas. Así de tajante se ha mostrado Monisha Kaltenborn una vez asimilada la resaca del proceso judicial entre el equipo Sauber y Giedo Van der Garde por el incumplimiento del contrato que aseguraba al holandés un asiento titular en 2015. La mandataria suiza, por su parte, reconoce en una entrevista al diario Blick que ha pasado "los peores días" de su carrera deportiva en la Fórmula 1 tras verse obligada a mantener "conversaciones al minuto con los abogados, Bernie Ecclestone y Peter Sauber" en su intento por solucionar el futuro de la escudería de Hinwill.
El pasado viernes, la FIA ratificó la cancelación del Gran Premio de Alemania 2015 por falta de acuerdo entre Bernie Ecclestone y alguno de los circuitos alemanes -Hockenheim y Nürburgring-. Esto deja el calendario de la presente temporada en 19 carreras, 18 de las cuales quedan aún por disputar. Además, libera el fin de semana del 19 de julio, que quedará sin ninguna prueba. Recientemente se ha sabido que Mercedes ofreció ayuda económica para salvar el gran premio.
Lewis Hamilton ha reconocido estar molesto con las críticas de la opinión pública hacia el dominio de Mercedes AMG en la Fórmula 1 por segundo año consecutivo. Según el bicampeón mundial, la ventaja de rendimiento que ostentan las flechas plateadas no debe esconder su esfuerzo por exprimir sus límites sobre el asfalto carrera tras carrera, y es que, en su opinión, no ha existido ningún piloto a lo largo de la historia que haya sido capaz de luchar por el campeonato con un coche que no fuera suficientemente competitivo.
Buenas noticias para McLaren, y es que hoy Fernando Alonso ha pasado con éxito las pruebas médicas de tres especialistas contratados por la Federación Internacional de Automovilismo.
McLaren ha admitido que necesitará varios años para atrapar el potencial de Mercedes, la única dominadora de la era Turbo.
El personal de Ferrari ha dedicado la última semana a trasladarse a su nueva fábrica de Fórmula 1, construida para echar el cierre a las obsoletas instalaciones que han usado hasta hoy, fechadas de 1947.
Tras perderse la primera carrera de mundial, tanto Fernando Alonso como su entorno tiene todo listo para la vuelta a la competición del asturiano, tal y como señaló ayer Luís García Abad, que aseguraba la presencia del bicampeón del mundo en Sepang.
Force India ha anunciado que prepara una nueva versión del VJM08 para cuando la Fórmula 1 llegue a suelo europeo, en mayo de 2015. Debutará en Montecarlo.
Monisha Kaltenborn está gratamente sorprendida del paso adelante que ha dado Ferrari con su nuevo motor, mucho más competitivo que el del año pasado.
Cuando la FIA anunció su nuevo sistema de puntos para ser elegible para obtener una Superlicencia, la presencia de una Fórmula 2 con más valor que ninguna otra categoría levantó sospechas. Evidentemente, había algún plan para revivir la tradicional categoría telonera de la Fórmula 1 y era cuestión de tiempo que sucediera lo que ya ha sucedido; la FIA ha confirmado planes para revivir la Fórmula 2 como telonera principal de la Fórmula 1.
Los pit-stop son más rápidos a cada año que pasa. En 2012 McLaren hizo una parada de 2'3 segundos, la más rápida de la historia por aquel entonces. En 2013, Red Bull dinamitó la barrera de los dos segundos con un 1'9. ¿Pero dónde está el límite?
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
