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El debut de la temporada 2014 de Fórmula 1 se celebrará dentro de poco más de un mes en el circuito de Albert Park. Todo está preparado para una nueva edición del Gran Premio de Australia, la 30ª de toda la historia. No obstante, los organizadores del Gran Premio están más preocupados por su futuro que por la propia celebración de dicho evento, ya que no tienen garantizada la celebración de las carreras del Gran Circo más allá del 2015. 

Algunos se preguntan si los Fórmula 1 de esta temporada son los coches más feos de la historia del deporte. Algunos jefes de equipo se preguntan incluso qué clase de pesadillas van a tener los niños cuando vean los coches por primera vez. Las soluciones del reglamento técnico no han dejado indiferente a nadie, pero ahora ya es demasiado tarde para actuar.

Niki Lauda no entiende a Bernie Ecclestone. El inglés explotó hace tres días y expresó su rechazo más profundo a los nuevos motores V6 Turbo, pero el tricampeón austríaco no comprende que los critique cuando él también estuvo de acuerdo en introducirlos en el deporte.

Lotus y Marussia se han asegurado un puesto en la parrilla de esta temporada después de pagar la cuota de inscripción anual a las arcas de la FIA, según publican varias cabeceras internacionales entre las que se incluye Auto Hebdo Sport.

La retirada definitiva de Ross Brawn de la Fórmula 1 ha provocado un alud de comentarios sobre si el rol de jefe de equipo tiene la misma importancia que en los años anteriores. El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, ha negado que sea vital pero piensa que es importante tener presente a los fundadores de cada equipo.

¿Fernando Alonso o Kimi Räikkönen? Felipe Massa se inclina por el asturiano, a quien ve por delante de su compañero finés esta temporada. Sin embargo, el brasileño recuerda que dependerá de quién sea el que mejor se adapte a los nuevos monoplazas.

Felipe Massa se ha mostrado partidario de aprobar el sistema de doble puntuación para las tres últimas carreras de la temporada con el fin de que se incremente la expectación en torno a la situación del campeonato mundial y los intereses de algunos pilotos de la parrilla.

Ross Brawn ha zanjado los rumores sobre su regreso a la Fórmula 1 con la confirmación de que sus días de motor, gasolina y campeonatos ya han acabado.

Una vez superados los test de Jerez, es tiempo de analizar y obtener las conclusiones pertinentes para afrontar la próxima jornada de pruebas en Baréin con garantías en cuanto a la optimización de los nuevos motores V6 Turbo. No obstante, en la fábrica de Renault Sport se presentan unas semanas de exhaustivo trabajo en las que solucionar los problemas eléctricos registrados por sus propulsores supondrá la única alternativa si no quieren alejarse del rendimiento de la cabeza de carrera antes del Gran Premio de Australia.

Red Bull estuvo a la cola en la tabla de tiempos y en el recuento de vueltas al final de la primera semana de pruebas de 2014 en Jerez. No obstante, el propietario del equipo campeón del mundo, Dietrich Mateschitz, se mantuvo firme en que los cambios de personal no tuvieron nada que ver con la difícil situación actual de la escudería. Tradicionalmente, el austriaco acude un día a ver las pruebas de invierno desde que se unió a la Fórmula 1 como principal patrocinador de Sauber en 1995. 

Adrian Sutil puso fin de manera prematura a la jornada de entrenamientos en Jerez el pasado jueves debido a un accidente con el Sauber. El alemán explicó que el trompo y el posterior golpe a la parte delantera de su C33 se debió a que los neumáticos estaban fríos y al par motor de la nueva unidad de potencia Ferrari. Esto puso fin a la jornada de test del equipo, en la que el piloto completó 34 vueltas y marcó el tiempo más lento de la sesión. 

Los primeros test de la pretemporada en Jerez han llegado a su fin. Nosotros hemos calmado nuestras ansias de Fórmula 1 y los pilotos, por lo general, se van satisfechos del trabajo realizado en la pista andaluza. Sobre todo, la actividad de hoy en la pista ha sido la más gratificante para los equipos, a excepción de Red Bull y Toro Rosso, los únicos que no han rodado más de diez vueltas. Ahora, todos miran a Baréin, donde obtendrán datos más concluyentes.

Ya ha finalizado su primera toma de contacto con el F14-T y la unidad de potencia con motor Turbo V6 que lleva incorporado, y Fernando Alonso se marcha de Jerez con la sensación de haber cumplido con el trabajo previsto. A las 57 vueltas que completó ayer el asturiano en el circuito de Jerez hoy, hay que sumarles otras 115, haciendo un total de 172. Un registro que ya les hubiera gustado alcanzar a otros.