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Eric Boullier ha reconocido que el objetivo de McLaren-Honda para el transcurso de la gira europea no es otro que terminar regularmente dentro de la zona de puntos y asentar la competitividad del MP4-30 antes de pensar en aspirar a posiciones más competitivas de cara al final del campeonato. De esta forma, el mandatario francés desmiente las palabras emitidas recientemente por Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda, en las que afirmaba que serían capaces de luchar por el podio en el próximo GP de Gran Bretaña e incluso aspirar a ganar carreras contra Mercedes en el último tercio del mundial.

Lleva sin ganar un Mundial desde hace casi diez años, truncó su sueño de conseguir un título con Ferrari y aterriza ahora en una McLaren-Honda que sufre para pasar a la Q2. Fernando Alonso, pese a todo ello, afirma ser un hombre feliz. Reconocido a sus 33 años como una de las figuras más exitosas en la historia de la Fórmula 1, al asturiano no parece importarle que su vitrina de trofeos pueda quedarse estancada durante un tiempo en los dos últimos metales que consiguió en 2014, pues su única ambición a día de hoy es ayudar con su experiencia a que el nuevo proyecto de McLaren resulte exitoso lo antes posible.

La reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 que tuvo lugar ayer en Biggin Hill, Londres, ha dado como resultado una serie de medidas que se empezarán a implementar a partir de el año que viene con el objetivo de aumentar la velocidad de los coches y la emoción durante las carreras.

Michelin podría regresar a la Fórmula 1 más pronto que tarde. El fabricante de neumáticos francés ha expresado su interés en volver a la categoría. Pascal Couasnon, actual jefe de motorsport de Michelin, ha revelado públicamente tres condiciones: que se introdzcan las ruedas de 18 pulgadas, que los neumáticos que no se degraden demasiado y que permitan a los pilotos "demostrar su talento".

Una más. De momento. Y ni más ni menos que en el mágico Montecarlo. Roberto Merhi podrá experimentar un gran premio único en la Fórmula 1. Rozará los muros a más de 200 kilómetros por hora con un Manor inestable, nervioso y difícil de conducir. Complicado pero a la vez reconfortante. Un reto más para 'Teto'.

Una reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 es algo que siempre da para mucho. Sobre todo cuando la categoría reina está sumida en el caos más absoluto -bueno, puede que tampoco tanto-. Lo que sí es cierto es que la situación actual de los motores es polémica y prácticamente todo el mundo asume que hay que hacer algo al respecto. Renault no está nada satisfecha, Audi se plantea entrar y las normativas no acaban de convencer.

Las entradas para el Gran Premio de México ya se han agotado. Mientras otras carreras, algunas en mercados clave como Alemania, han tenido problemas para llenar las tribunas, se informa de que habrá 'lleno' en el circuito de Hermanos Rodríguez a principios de Noviembre.

Fernando Alonso, que recientemente probó el coche de Ayrton Senna de 1988, dijo esta semana que probablemente hubiera deseado correr en esa era: "Los coches eran más atrevidos, con neumáticos y motores grandes, y no había tantas limitaciones en términos de creatividad para los diseñadores".

Cuando se anunció el fichaje de Daniil Kvyat por el equipo Red Bull en sustitución de Sebastian Vettel, pocos se imaginaban que fuera a afrontar tantas dificultades para cuajar un buen rendimiento desde las primeras carreras de la temporada. La realidad, sin embargo, sitúa al piloto ruso como una de las caras más desafortunadas en las cinco carreras disputadas hasta la fecha, convirtiéndose en víctima directa de la falta de potencia que acusa el motor Renault del RB11, pero también de sus momentáneas carencias para adaptarse a la presión de competir con uno de los monoplazas más exitosos en la historia reciente de la Fórmula 1.

Matthew Carter, presidente ejecutivo de Lotus, ha insistido en que no barajan actualmente la posibilidad de poner en venta los derechos del equipo tras los rumores que apuntaban a que podrían ser absorbidos por Renault a partir del próximo año 2016 como parte del cambio de rumbo que podría adoptar la proveedora dentro de la Fórmula 1.

Cada año, el recorrido de la Fórmula 1 por el calendario es una carrera por el desarrollo. Todos los equipos intentan no perder comba y quedarse atrás. La evolución es la clave para poder ser competitivos hasta la última cita de la temporada. Y para mejorar, hay que probar. Puede que las simulaciones estén bien, pero hasta que las piezas nuevas no se ponen en el asfalto no hay referencias válidas. Por eso, los test son tan necesarios para todos y, para algunos, son pocos.

Hubo en tiempo en el que estaban en boca de todos. GP de Gran Bretaña 2013, Silverstone, ¿se acuerdan? Los neumáticos estallaban como si se trataran de globos en una fiesta de cumpleaños. Pirelli tocó fondo y, desde entonces, solo tienen un objetivo: no volver a convertirse en protagonistas. De ahí, que su enfoque sea mucho más conservador y pasen más desapercibidos en el asfalto. Aunque, nunca será posible contentar a todos…

Con el inicio de la temporada europea los equipos han empezado a introducir el grueso de actualizaciones a sus monoplazas con el fin de mejorar su rendimiento y reducir la brecha que los separa de sus respectivos competidores. Sin embargo, no todas las escuderías han modificado sus coches, y es que Felipe Nasr ha confesado que el C34 que condujo en Montmeló es prácticamente igual al que le llevó hasta la quinta plaza en Australia.