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El calor y la humedad pueden ser sofocantes en Sepang. Esto hace que el fin de semana sea difícil para todos, pero especialmente para los pilotos, que pierden hasta 3 kg por el sudor, y para los mecánicos, que sufren el calor bajo sus monos ignífugos. En cuanto a la pista, el trazado es popular tanto entre los pilotos como entre los ingenieros. Su convincación de curvas lentas y rápidas hace de vital importancia para la competitividad un coche bien equilibrado y aerodinámicamente eficiente. A todo ello se añade la probabilidad de lluvia.

El equipo de moda del momento ha dedicado las últimas dos semanas ha reforzar su coche, a corregir las flaquezas que surgieron en Australia para evitar que vuelvan a emergir. Mercedes persigue la segunda victoria de la temporada, y lo hace con un Nico Rosberg y un Lewis Hamilton más motivados que nunca.

Tres segundos. Esa es la distancia entre la vuelta rápida que ha marcado Rosberg este año en Australia en comparación con la que consiguió Räikkönen en 2013, un claro ejemplo de la enorme diferencia de tiempos que hay entre las dos generaciones de monoplazas. Sin embargo, esto no ha hecho más que comenzar, los equipos se acaban de calzar las botas para afrontar el correoso camino que les queda por delante y tienen mucho margen de mejora.

Dietrich Mateschitz ha declarado que Red Bull no está estrechamente ligada a la Fórmula 1. Los comentarios del multimillonario austríaco aparecen a raíz de la pugna legal entre Red Bull y la FIA debido a la descalificación de Daniel Ricciardo en el pasado Gran Premio de Australia.

La  batalla por los derechos  audiovisuales del Mundial de F1, al otro lado del charco ha llegado a su fin. El grupo Mediapro (Derechos de Liga BBVA, Liga Adelante, Mundial de F1 en España y GOL TV, entre otros) le ha arrebatado los derechos a la cadena norteamericana  FOX, consiguiendo un acuerdo con la FOM (Formula One Management)los derechos exclusivos para emitir el Campeonato de la máxima categoría del automovilismo en todo el territorio de Latinoamérica, más concretamente, en América Central, Sudamérica [a excepción de Brasil] y el Caribe.

La F1 se enfrenta a su prueba más difícil en Malasia: un circuito conocido por su asfalto abrasivo y su clima extremo, que va desde el calor intenso a los aguaceros más terribles. Para hacer frente a estas difíciles condiciones, la marca de neumáticos Pirelli ha seleccionado los dos compuestos más duros de la gama: el P Zero duro (de color naranja) y el medio (de color blanco).

La complejidad técnica adaptada por el reglamento de 2014 obliga a los pilotos a gestionar constantemente los 100kg de combustible permitidos por cada monoplaza en carrera. Tal ahorro de prestaciones al volante ha supuesto un profundo descontento entre varios pilotos, entre los cuales figura Romain Grosjean, quien se muestra “frustrado” por el nuevo rumbo que ha tomado la Fórmula 1.

La FIA no se cierra 'puertas' ante las críticas por los sonidos de los motores de F1 y el límite de combustible, y ha pedido paciencia en este sentido: están dispuestos a trabajar en pro de la máxima categoría del motor.

Lewis Hamilton, primer poleman de la temporada 2014, tuvo que retirarse de la carrera en Albert Park después de que su motor Mercedes se quedara con cinco cilindros –en lugar de seis– durante los primeros compases de la carrera. 

Para que Ferrari vuelva a ganar, necesita la presencia de Michael Schumacher. Eso es lo que piensa Juan Pablo Montoya, exrival del heptacampeón alemán. 

El expiloto de McLaren y Stewart, Jan Magnussen, se perdió el sensacional debut de su hijo Kevin en la primera cita del mundial de F1, en Australia porque él mismo se encontraba corriendo en Sebring. El joven danés llegó al podio de Albert Park en tercer lugar, aunque más tarde subió al segundo escalón como consecuencia de la descalificación de Daniel Ricciardo. 

Jean Todt, actual presidente de la FIA, ha pedido a su sucesor en Ferrari, Stefano Domenicali, que haga caso omiso a las críticas vertidas sobre él y el equipo; pide al italiano que siga dando el máximo en la Scuderia.

"Este es nuestro día a día", comenta sonriente mientras me muestra el Lotus 97T de Ayrton Senna. Su nombre es Clive Chapman (Reino Unido, 1962), y a pesar de que estudió ingeniería, el hijo de Colin Chapman confiesa que nunca se ha visto a sí mismo al frente de un equipo de Fórmula 1. Desde hace 20 años es el gerente de Classic Team Lotus, la empresa que se dedica a la restauración de los viejos monoplazas del negocio familiar. El icónico 25 de Jim Clark nos aguarda a escasos metros, el poderoso 72 de Ronnie Peterson descansa en una sala adyacente. No hablamos de réplicas a escala real, sino de modelos originales, modelos que han ganado carreras y campeonatos. "Hethel es Lotus", recuerda, y es que estamos en la misma fábrica donde nacieron hace décadas algunos de los Fórmula 1 más emblemáticos de la historia. Los años han pasado para el resto de mortales, pero no para esta pequeña cápsula del tiempo.

Romain Grosjean ha dicho que Lotus necesita reclutar a más personal tras un desastroso comienzo de la temporada 2014. Aunque fue competitivo, el equipo con sede en Enstone tuvo un final terrible de la campaña de 2013, pues se vio inmerso en una profunda crisis económica. Además, perdieron a Kimi Räikkönen, que se marchó a Ferrari, y más tarde al jefe del equipo, Eric Boullier, que se fue a McLaren.