Max Verstappen se ha llevado la victoria en el GP de España tras ejecutar una carrera prácticamente perfecta, en la que la degradación ha asumido un papel clave en el desarrollo de la misma. El neerlandés reconoce que su actuación en el día de hoy ha sido "a la defensiva porque Lando Norris era rapidísimo".
Max Verstappen ha vuelto a salir victorioso en un GP de España 2024 que ha sido similar a lo que vimos en Imola o en Canadá: Lando Norris y su McLaren tienen un ritmo impresionante, pero el de Red Bull sigue acumulando triunfos y ya lleva 61 en la Fórmula 1. Carlos Sainz ha finalizado sexto y Fernando Alonso se ha quedado sin puntos en este caso.
Hay un detalle clave para la carrera de Barcelona. La gran diferencia de tiempos entre los tres compuestos elegidos por Pirelli. Son ocho décimas de diferencia entre el blando y el medio, pero el duro queda descolgado: más de un segundo de diferencia con el medio.
La clasificación del GP de España nos ha dejado una imagen bastante clara de lo que nos podemos encontrar en la carrera. Norris ha demostrado que es el mejor coche y que está por delante de Verstappen, que sólo pudo ser segundo. Ferrari y Mercedes cerraron las siguientes filas, muy próximos entre ellos. Carrera muy intensa de un gran protagonismo estratégico y que abrirá muchas ventanas a la estrategia.
Flavio Briatore no ha vuelto a la F1, en realidad nunca se marchó del todo. Tras el ‘crashgate’, fue ‘suspendido de por vida’, pero ganó en los tribunales y se quedó en cinco años de suspensión. Pero su involucración era diferente, con Liberty Media, tema de hospitalities, zonas vip, etc.
Mark Webber celebró su victoria en el GP de España de 2010 de una forma única: cruzando la pista antes de dirigirse al podio y lanzando su casco a la tribuna principal del Circuit de Catalunya, donde un aficionado de 17 años de edad fue el afortunado de cogerlo. Esta mañana, 14 años después, Mark lo ha conocido finalmente en persona.
LOS COMISARIOS DEPORTIVOS siguen lejos de la ‘pole’. En la carrera de F3 se anunció ‘investigación por adelantarse en la salida’ masiva (cinco o seis coches) cuando se llevaban ya tres cuartos de carrera, incluidas cinco tras el coche de seguridad. En esta caso eran los comisarios de F3.
Alpine ha metido de forma sorprendente sus dos coches en la Q3 de la clasificación del GP de España. Casualidades de la vida o no, justo el mismo fin de semana en el que se ha anunciado el regreso de Flavio Briatore a la escuadra gala en calidad de asesor ejecutivo. Quizá es demasiado pronto, ¿pero podemos pensar que el culpable de esta hazaña ha sido el 'efecto Briatore'?
Sergio Pérez sólo ha podido ser octavo en la clasificación del GP de España y tendrá que salir undécimo por la sanción de tres posiciones que arrastra desde Canadá. El mexicano sabe que tiene una carrera complicada por delante y si consigue salvar un par de puntos, cree que ya habrán hecho un buen trabajo.
La clasificación del GP de España no ha sido la más deseada por parte de Aston Martin y mucho menos por parte del héroe local Fernando Alonso. Si bien han logrado pasar el 'corte' de la Q1, en la Q2 tanto el asturiano como su compañero Lance Stroll han sido eliminados por cuestión de mínimas diferencias. Mike Krack, jefe de equipo de la formación de Silverstone, indica que "meter ambos coches en la Q2 es lo mejor que podíamos hacer hoy".
Mercedes parece otro equipo desde el Gran Premio de Canadá. Lewis Hamilton y George Russell han vuelto a ‘volar’ en la clasificación del GP de España F1 2024 y han sellado la segunda línea para mañana, batiendo a los dos Ferrari por el camino. ¿Hay ‘sorpasso’?
Max Verstappen, pese a haber terminado en segunda posición la clasificación del GP de España, cree que pueden estar "contentos con este rendimiento". Indica que las cosas han salido mejor ara el equipo Red Bull que en las sesiones de entrenamientos libres y recuerda que "está todo por decidir de cara a mañana".
Carlos Sainz se ha tenido que conformar con la sexta posición de salida en el GP de España. El ritmo del madrileño en los Libres 3 de esta mañana invitaba a soñar, pero a la hora de la verdad, Red Bull, McLaren y Mercedes han tenido un punto más que Ferrari. Mañana no será fácil llegar al podio, pero la esperanza es lo último que se pierde.
Lando Norris ya pelea ‘de tú a tú’ con Max Verstappen en cada circuito. El británico ha batido al neerlandés por 20 milésimas en España y ha logrado su segunda Pole en la Fórmula 1. Lo mejor de todo es que ya son cinco Grandes Premios en los que están en un nivel similar. Se han empeñado en que haya Mundial.
Quién iba a decir que alguien se interpondría en el camino de Max Verstappen y Red Bull para 'arrebatarles' la Pole en el GP de España. Pues él ha sido Lando Norris, que hoy ha logrado colocar su McLaren en la primera posición para la carrera del domingo. Además, el británico ha dejado un mensaje muy claro para sus rivales: "estamos aquí para ganar".
Carlos Sainz se ha fijado uno de sus objetivos principales antes de que se acabe 2024. El madrileño, que pondrá rumbo a Williams a principios del año que viene, tiene claro que "lo primero en mi lista es intentar ganar al menos una vez más con Ferrari antes de irme".
Aston Martin está envuelto en un proceso de crecimiento. En los últimos años, el equipo de Silverstone no ha escatimado recursos a la hora de reforzarse, primero con la construcción de una nueva fábrica y un túnel del viento propio, y luego con los fichajes técnicos, el último de ellos, Adrian Newey. Mike Krack ha analizado todo el progreso del equipo y, aunque está satisfecho con lo conseguido, todavía quiere más, pues aún no han llegado al objetivo final.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
