Wolff: "Alonso nos dejó cicatrices de una explosión entre dos pilotos"

Cuando todo el mundo duerme aparecen los troll con su pelicula como siempre.si correcto existieron esos emails famosos pero.no es menos cierto q la aprobacion de todas esas pruebas la dio el tito ron.o creeis q de la rosa asi sin mas puede probar lo q le de la gana?lo q realmente mancho a mercedes no fue alonso fue su propio socio.autorizando la espiacion y las pruebas de esta y ademas no gestiono bien el año mancho el estatus de mb y esto decidieron no seguir como socios.luego como ya se sabe pactaron el suministro con mb hasta 2014 ahy otro error de denis de no empezar a pedirle a honda el desarrollo d motor desde bien temprano.gestiono mal.pago y siguen pagando los demas

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culé tenías que ser......que Mercedes no fue sancionaaado, que fue McLaaaaren. Juer, ni leyéndolo setecientas veces os enterais.

Cada uno cosecha lo que siembra. Alonso hizo perder 100 millones de euros a MB.
Que era socio de McLaren mas de lo que es Honda hoy...... Por mas bueno que sea el nano ese pasta no se va a olvidar en el seno de Mercedes..

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Toto Wolff: "Alonso es uno de los mejores de la historia. Adoro su carácter".
Que cosas dice Toto...

@#231 Es para lo que pusieron en el #228
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Hay un dicho que reza: "nunca escupas para arriba, porque corres el riesgo de que la saliva te caiga en la cara... Hoy en día en la F1 hay una prueba viviente de ese refrán y se llama Fernando Alonso. Cada vez que pudo, habló pestes de las pruebas privadas de Ferrari en 2005 hoy en día a Honda como le hacen falta esas pruebas para poder desarrollar su motor, cada vez que podía perdía una gran oportunidad de permanecer callado hablando pestes de Ferrari y terminó fichando por Ferrari, cuando lo despidieron de de McLaren Mercedes terminó despotricando contra el equipo para luego terminar recalando en McLaren, ahora cuanto quisiera irse a Mercedes... No se que estará pasando por su cabeza en estos momentos, pero da lástima... Durante 2015 y 2016 continuo hablando mal de Ferrari, por lo menos este año no ha dicho ni una sola palabra, parece que los golpes que ha recibido lo ha hecho ser mas sesudo, que se cale su situación en MH, que aprenda a ser leal, Schumi duró 5 años en Ferrari para poder ser campeón, Mercedes duró 5 años para ser campeón. Que se la cale, no le queda de otra.

En relación a este comentario, te digo; lo que sucedió todos lo vimos, aquí nadie puede venir a pintar una historia que no fue, la verdad es triste pero al final es la verdad... Y por más que quieran pintar un panorama de que Alonso fue perjudicado por Dennis, que Hamilton era un mimado, por más que quieran buscar culpables fuera de casa, al final son puras excusa para justificar el bochorno de que un novato de le diera en la madre a Alonso. Eso amigo mio quedará para los anales de la historia de la F1 y nunca se la van a poder sacar.

Mire esta otra opinion de Norbert Haug “Con Alonso hubo mucho ruido en la prensa, pero dentro del equipo todo el mundo sabía lo que tenía que hacer. En realidad debimos haber ganado ese campeonato y si no lo conseguimos fue porque no hubo órdenes de equipo”.....“Pueden imaginarse qué habría ocurrido si Alonso no hubiera obstaculizado a Hamilton en Hungría. No habría recibido ninguna sanción y con un punto más hubiera sido el campeón del mundo”

@#223 [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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Naaaaaaaa la tramposa es la FIA, estos estaban jugando a ser agentes 007

Y en conclusión Rey?... McLaren y sus pilotos estaban fraguandose un campeonato a fuerza de trampas... Todos son unos tramposos, todo ese campeonato los puntos tanto de pilotos como de escudería fueron un fraude, debieron haber sido descalificados y expulsados tnaot pilotos como escudería, pero ello conllevaria pérdidas para la F1... Me da lástima Norbert Haug, por lo que piensa que pudieron haber obtenido, un campeonato de pilotos y de escudería de porquería.

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".