Tost considera un error celebrar test en Europa en febrero y marzo

De hecho, Franz Tost considera un error organizar la pretemporada de la Fórmula 1 en España o en Europa, sobre todo después de la nieve de ayer. "Me gustaría decir que es una decisión completamente equivocada entrenar en Europa en febrero y marzo. Estos test no tienen sentido porque es muy complicado llevar a los neumáticos a su temperatura y descubrir cómo se comporta el coche", ha señalado en declaraciones para la publicación alemana Speed Week.

"Ir rápido es impensable, pero los test están para entender mejor los neumáticos y el comportamiento del coche. Trabajar en la puesta a punto es imposible con condiciones como las de ayer, durante años he dicho de hacer los test en Baréin o Abu Dabi, pero hay pocos que compartan mi opinión, puede que ahora la cambien, pero no queremos venir aquí a entrenar porque se pierde mucho tiempo valioso", ha opinado.

Tost también ha hablado de los inicios de su relación con Honda, sobre los test de invierno y ha dado alguna pincelada sobre el futuro de la formación. El austriaco ve grandes beneficios en la colaboración con los japoneses en multitud de frentes, pero es consciente de que todavía tienen un largo recorrido por delante, para que los resultados se dejen notar sobre la pista.

Además, ha asegurado que las capacidades que tiene Honda son mucho mayores respecto a las mostradas el año pasado. "Honda no es tan malo como se presentó el año pasado, además han trabajado muy duro durante el invierno, tanto en fiabilidad como en rendimiento y vemos progresos", ha comentado.

"En términos de potencia, estamos contentos con el motor. Conozco a Honda, no espero otra cosa de los japoneses, si das con la clave, es sólo cuestión de tiempo que lleguen los resultados", ha agregado.

SEMINARIOS PARA ENTENDER LAS REACCIONES DE HONDA

Cuestionado sobre la manera en la que han buscado la adaptación a este socio nuevo, Tost ha admitido que desarrollar seminarios ha sido una gran idea, pues les ha dado la oportunidad de conocer mucho mejor su manera de comportarse, algo que favorece al conjunto del equipo y que les da una mejor posición de cara a futuro.

"Es importante que los técnicos que trabajan con los ingenieros japoneses entiendan sus patrones de comportamiento, puedan interpretar sus reacciones rápidamente y que no tomen decisiones a un nivel emocional", ha descrito.

"Esos seminarios nos han venido muy bien, empezaron a finales de noviembre. No se trata sólo del lenguaje, nadie aprende japonés en tan poco tiempo, se trata de entender su comportamiento y sus respuestas. En Renault no encontré metodología, con Honda funciona todo muy bien", ha agregado.

Con respecto al halo, una de las cuestiones principales de discusión en esta temporada, ha comentado que le parece una solución buena para la categoría. En su opinión, si tiene la capacidad de salvar vidas, no habrá nada que se pueda reprochar.

"Que el halo no es un regalo para la vista no es un secreto, pero si un piloto tiene un accidente grave y el halo puede interceptar el objeto para que no acabe en su cabeza, entonces no tenemos que discutir nada más", ha expresado.

"La seguridad de los pilotos debe ser una prioridad. Personalmente me gusta la solución de la Indycar, pero no sé si puede soportar una rueda como el halo. Creo que nos vamos a acostumbrar tras dos o tres carreras, entonces el debate se acabará", ha apuntado para finalizar.

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