Todt sugiere reducir el límite de presupuesto a 110 millones

Todt y la FIA cuentan con dos opciones para el límite presupuestario de 2021. Una de ellas sería uno de 130 millones de dólares, y la otra un plan por etapas, en el cual arrancarían con 140 y bajarían 20 millones en dos fases hasta llegar a 120, cifra en la que se estabilizaría. Sin embargo, Todt no tiene muchas esperanzas puestas en esas ideas, y piensa que aprobar un límite de 150 millones ya sería un gran paso.

"Tenemos dos opciones. Una es la de 130 millones de dólares con todas las excepciones. La segunda es un plan por etapas, con 140 millones el primer año, luego 130 y finalmente 120 millones de dólares –serían 110 millones de euros–. Todo esto es con excepciones, sacar los extras no es posible en este momento. Sin esta crisis habría habido 175 millones, pero ahora estamos hablando de un reinicio", ha declarado Todt en una entrevista para el medio alemán Auto Motor und Sport.

"Si acordamos un límite de presupuesto de 150 millones de dólares, sería un gran paso. Los equipos pequeños gastarían 150 millones. Actualmente, los equipos grandes, con todas las excepciones, superan los 300 millones sin el desarrollo del motor. Eso es una locura”, explica.

Todt reconoce que la única manera de llegar a un límite lógico sería empezar desde cero y con un límite de 50 millones de dólares. No obstante, es algo realmente complicado en la Fórmula 1, y además, estaría en riesgo la presencia de varios equipos, especialmente la de los más grandes.

"Sólo podemos llegar a un número razonable si nos olvidamos de la Fórmula 1 actual y si empezamos con una hoja en blanco. Con un límite de gastos de 50 millones sin excepciones nada sería como antes, sería una Fórmula 1 completamente nueva, una super Fórmula 2. Un nuevo comienzo no es posible, perderíamos demasiados equipos, incluyendo a los grandes".

Por otro lado, Todt ha comentado sobre cómo lidiar con el límite presupuestario con los equipos fabricantes de motor y con los equipos clientes. El francés reconoce que los equipos fabricantes invierten más dinero en las unidades de potencia que los clientes que las compran. Por ello, tiene pensado hacer ajustes en el límite presupuestario para cuadrar todo.

"Si nos lo explican como los fabricantes nos han explicado, sería un argumento a considerar. Algunos desarrollar, diseñan y producen un producto que otros equipos compran. El motor por ejemplo le cuesta 11 millones a los clientes, pero le cuesta al fabricante mucho más. Por ejemplo, el cliente paga 50 millones al fabricante por todo el paquete, la sugerencia es que estos 50 millones deben de ser reducidos del presupuesto del cliente", ha expresado Todt para terminar.