19 pilotos han participado en el cuarto día de pretemporada 2020 en el Circuit de Barcelona-Catalunya en el que la fiabilidad no ha respetado a Red Bull y al motor Honda y Robert Kubica ha liderado la tabla de tiempos con su Alfa Romeo.
Minuto a minuto del Día 4 de test de pretemporada de 2020.
Sebastian Vettel opina que no estaría mal un cambio de sede para los test de pretemporada. El alemán sostiene que no tiene nada en contra del Circuit de Barcelona-Catalunya, pero reconoce que a la Fórmula 1 no le vendría mal un cambio.
Ferrari no ha mostrado todo su potencial en los test de pretemporada todavía, según el expiloto de Fórmula 1 Marc Surer. El suizo advierte de que este año los dos equipos se pueden intercambiar los papeles y si la Scuderia no va bien en invierno, puede sorprender en Australia.
Ferrari tiene previsto estrenar el paquete aerodinámico que llevarán a Australia en esta segunda semana de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. También probarán un nuevo alerón delantero y trasero, y no se descarta que haya cambios en la suspensión tras el accidente del Haas de Kevin Magnussen el pasado viernes.
De nuevo el año en la Fórmula 1 da comienzo en el circuito de Montmeló y esta vez parece que muestra muy pocos cambios, ya que ni la FIA ni Pirelli han provocado a los equipos para adaptarse a reglamentos nuevos o comportamientos diferentes de las gomas. De esta manera, las escuderías saben perfectamente lo que ocurrió en 2019 y han trabajado este invierno para poder crecer al máximo y solucionar los problemas de una temporada en la que Mercedes dominó de principio a fin, con un piloto destacando por encima del resto, Lewis Hamilton. Este año puede ser la temporada en la que iguale a Michael Schumacher como piloto con más títulos mundiales de Fórmula 1, por lo que llega con mucha ilusión y ganas.
Mercedes ha firmado un nuevo doblete por segunda vez en tres días para cerrar la primera de las dos semanas de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en un día plagado de fallos de motor y donde Carlos Sainz ha completado media jornada a bordo del MCL35. Aquí, las reacciones de todos los protagonistas.
El revolucionario sistema DAS de Mercedes que ha dejado con la boca abierta a todo el paddock nace de un grupo reducido de personas que tardó en desarrollarlo en torno a un año.
El próximo jueves 27 de febrero Carlos Sainz será el protagonista de un gran evento benéfico en el Circuit de Barcelona-Catalunya para recaudar fondos para los niños con cáncer de la fundación Juegaterapia, con la que el piloto trabaja desde hace años.
El jefe de equipo de Racing Point, Otmar Szafanuer, explica que estudiarán si vale la pena incorporar el revolucionario sistema de dirección DAS de Mercedes y que sólo lo harán si comprueban que la mejora que se puede obtener es grande y no requiere del uso de grandes recursos.
Lando Norris explica que la filosofía de McLaren es desarrollar ideas propias en lugar de copiar las de otros equipos. El británico destaca la gran capacidad de creación de su escudería, aunque reconoce que el nuevo Racing Point parece un coche rápido.
El revolucionario sistema estrenado ayer por Mercedes, llamado DAS, no estará permitido para 2021. La normativa de la nueva era prohíbe este tipo de sistemas.
Tatiana Calderón y Belén García se han reunido con Laia Sanz en el Circuit de Barcelona-Catalunya para mosrtar su apoyo a la campaña 'T'ho estàs perdent', iniciativa del Consejo Audiovisual de Cataluña, la Generalitat y la Corporación Catalana de Medios Audiovisuales que tiene el objetivo de promover una mayor presencia de las mujeres deportistas en los medios de comunicación.
Mercedes y su nuevo sistema llamado DAS han sido los grandes protagonistas del segundo día de pretemporada 2020 en el que Sebastian Vettel se ha estrenado con Ferrari y Kimi Räikkönen ha probado las gomas más blandas de Pirelli para dominar la tabla de tiempos, en un nuevo día casi sin parones y repleto de rodaje. Aquí, las impresiones de todos los protagonistas.
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Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
