Test de agua el viernes por la tarde

A priori, según el portal web de Países Bajos Racing News 365, se dedicaría la última media jornada del viernes para tal menester. Como en otras ocasiones, se recurrirá al generoso regado de la pista con camiones cuba aprovechando la pausa del almuerzo… aunque hay pronóstico de lluvia para el viernes –70% de posibilidades–. Pero todo está preparado por si la previsión no se cumpliera o el agua caída fuera insuficiente.

Los pilotos tienen interés por conocer cómo drenarán estas gomas y cómo la 'cortina' de agua afectará a la visibilidad. Es evidente que cuanta más agua drenen las gomas, se mejorará el agarre pero se empeorará la visibilidad.

Cada equipo tendrá a su disposición tres juegos de intermedios –verdes– y un juego de neumáticos de lluvia. Para estos tres días, los equipos pueden usar 30 juegos de neumáticos, pero han podido elegir 35 juegos de slicks, con lo que en un momento determinado, tienen cierto margen para elegir un compuesto u otro según sus necesidades.

La firma italiana también ha estipulado las presiones mínimas que deben utilizarse. Recordemos que este año las llantas están equipadas de unos sensores que miden la presión en todo momento y la FIA o Pirelli pueden controlarla, evitando así algunas astucias para correr en la práctica con menor presión de la estipulada y aplicar las decisiones oportunas.

También han establecido unos ángulos máximos de camber y las temperaturas máximas a las que pueden calentarse las gomas con las mantas térmicas.

Mercedes, en su 'shakedown' de Silverstone ya se encontró con agua, pero por ahora Pirelli sólo hizo el año pasado un test con mucha agua en Magny-Cours.