La decisión de la FIA para evitar que menores de edad compitan en la Fórmula 1, se ha ganado un adepto inesperado, Max Verstappen. Resulta un tanto irónico que el joven piloto de 17 años, debutante esta temporada con Toro Rosso, de su apoyo a la decisión de la Federación Internacional en temas de requisitos para la Superlicencia.
Una de las motivaciones principales que ha llevado a la FIA a crear una nueva regulación para obtener la Superlicencia es evitar que se vuelvan a dar casos como el de Max Verstappen. El holandés participará en su primera temporada en la Fórmula 1 con apenas 17 años y con uno solo de experiencia en monoplazas. Pero, puede que el organismo internacional no tuviera en cuenta que sus restricciones alejarían del Mundial a pilotos muy experimentados.
El ganador de trece Grandes Premios, David Coulthard cree que hay que darle flexibilidad al sistema de adquisición de la Superlicencia de F1 en su nueva regulación para poder permitir que las estrellas emergentes –pilotos en ascenso excepcional- puedan llegar a la categoría.
La llegada de Max Verstappen a la F1 ha provocado desconfianza en las altas esferas de la FIA. A sus diecisiete años, Max Verstappen será el primer menor de edad en disputar un Gran Premio de F1, y eso ha disgustado al organismo regulador de la categoría reina. Por eso, la Federación Internacional ha aprobado un nuevo sistema para conseguir la Superlicencia.
Max Verstappen quiere debutar cuanto antes en la Fórmula 1 y ya se prepara para hacerlo como regalo de cumpleaños –mañana 30 de septiembre cumplirá 17 años– en el Gran Premio de Japón, que se disputará este fin de semana.
La polémica generada por el joven Max Verstappen, que debutará con la increíble edad de 17 años, ha dado pie a algunas discusiones dentro de la FIA, que ha decidido revisar los requisitos para obtener la superlicencia.
Red Bull ha programado dos días de tests para que Max Verstappen aspire a la superlicencia de la FIA, que exige 300 kilómetros de experiencia en Fórmula 1 o un palmarés deportivo especialmente brillante a quienes desean tenerla.
Susie Wolff, piloto de desarollo de Williams y pareja actual de Toto Wolff, jefe de Mercedes y copropietario de Williams, necesitará la superlicencia esta temporada si participa en los entrenamientos libres de los viernes de Silverstone y Hockenheim al volante de FW36. Sin embargo, Bernie Ecclestone duda de que la escocesa vea su sueño hecho realidad.
Red Bull organizó la semana pasada una prueba para Daniil Kvyat en un Toro Rosso de hace dos años en el circuito de Misano, Italia, para que pudiera correr los 300 kilómetros necesarios delante de un observador de la FIA, obtener la superlicencia y poder rodar con el STR8 este viernes en Austin durante los primeros entrenamientos libres.
Monisha Kaltenborn, jefa de equipo en Sauber, prepara el debut de Sergey Sirotkin en Fórmula 1 con exhibiciones y trabajo en simulador. De echo, el piloto ruso debutará en septiembre en una exhibición en Sochi.
Williams no tiene planes inmediatos de que su piloto de desarrollo Susie Wolff participe en una sesión de entrenamientos libres de viernes. En las pruebas de jóvenes pilotos de Silverstone la semana pasada, Wolff completó 89 vueltas en el último día y cree que su ritmo en relación con el también novato Dani Juncadella justifica su búsqueda de un hueco en la Fórmula 1.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
