Cuando parecía que las cosas volvían a la calma dentro del equipo Red Bull, la escudería austriaca amenaza de nuevo con abandonar la Fórmula 1 si no consiguen un motor competitivo que les permita luchar por el campeonato.
Lewis Hamilton cree que las restricciones en la información a través de la radio aumentarán la complejidad de la Fórmula 1 en 2016. En un intento de reducir la implicación de los ingenieros en el rendimiento de carrera, la FIA aplicará finalmente el párrafo del reglamento técnico que obliga a los pilotos a pilotar "solos y sin ayuda" después de estrenarlo sin éxito hace dos temporadas, lo cual debería situar el talento natural al volante como uno de los ejes centrales a la hora de exprimir el potencial del monoplaza y buscar mejores resultados sobre la pista.
Varias han sido las voces críticas con la Fórmula 1 en los últimos días, con Fernando Alonso como uno de los protagonistas más destacados a la hora de quejarse del modelo de competición actual. Sin embargo, el piloto de McLaren no es el único, y es que Lewis Hamilton también considera que el deporte no está pasando por su mejor momento.
Los cambios planeados para 2017 que darán a los coches una mayor carga aerodinámica, y a su vez los hará más pesados, han abierto el debate sobre la posible modificación del límite de los 100 kilogramos de combustible.
Después de los múltiples debates y especulaciones que surgieron alrededor de la figura que tendrán los nuevos monoplazas a partir de 2017 gracias a la implementación de cambios en el reglamento técnico, ayer, la FIA dio un paso adelante y publicó una lista de medidas concretas que encontraron el consenso de los equipos y que ahora sólo tienen que formalizarse y ratificarse en el Consejo Mundial del Motor antes del 30 de abril.
La FIA ha publicado los cambios de chasis propuestos para la temporada 2017. La reunión que tuvo lugar ayer en Ginebra no terminó de zanjar la duda respecto a la futura normativa, y la decisión final ha sido aplazada al día 30 de abril.
La nueva normativa de los neumáticos ha creado cierta confusión a lo largo del invierno. Pirelli ha innovado después de varios años de estabilidad y la marca milanesa dará más opciones estratégicas con esta nueva reglamentación.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, no está del todo de acuerdo con la nueva normativa que se instalará a partir de 2017 en la Fórmula 1, y muy especialmente con el fin de los tokens ya que dará lugar "a una guerra de gastos por parte de los fabricantes".
Christian Horner quiere que la aerodinámica tenga más importancia y que lleguen los neumáticos anchos. En otras palabras, Horner quiere que las regulaciones planeadas para 2017 se aprueben cuanto antes. El jefe del equipo Red Bull presiona ante los nuevos rumores sobre las reglas venideras.
A falta de una semana de que comience la pretemporada, Sebastian Vettel ha lanzado un dardo contra la actual normativa y ha asegurado que el reglamento debería ser más simple para que la Fórmula 1 recuperase parte de su esplendor. Además, ha mostrado su intención de presentar batalla al equipo Mercedes con el fin de animar más un campeonato que, en los dos últimos años, ha estado menos competido de lo habitual.
El futuro de la Fórmula 1 pende de un hilo. Con esto no decimos, ni mucho menos, que pueda llegar a desaparecer, pero sí muchos de los adjetivos que estaban asociados a dicha competición. La falta de emoción e interés en careras es un lastre que llevan arrastrando varios años. La nueva normativa de 2017 tiene como finalidad suplir esta carencia e intentar poner un poco de igualdad entre equipos. Uno de los que coinciden con esta teoría, pero discrepa de su realización, es James Key.
El 11 de febrero volverá a haber una reunión para discutir las novedades técnicas que podrían ser introducidas a partir de 2017, pese a que el tiempo se acaba y aún hay diferencias entre los equipos. Nick Chester, director técnico de Renault, está convencido de que puede llegarse a un acuerdo que satisfaga a todos los equipos con el objetivo de darles más velocidad a los Fórmula 1. Pero el tiempo apremia y la fecha límite para resolver las diferencias será el 1 de marzo.
El reglamento 2017 está en el aire y todo pinta a que sigue sin haber consenso respecto al mismo. La reunión celebrada en Milán para hablar de los neumáticos Pirelli derivó en un debate sobre el futuro de la Fórmula 1 y los bandos quedaron un poco más definidos.
Sin directrices claras en lo que respecta a los cambios aerodinámicos que se introducirán en la temporada 2017, Pirelli ha querido mover ficha para cumplir lo que se les exija, y hoy ha celebrado una reunión en Milán donde los principales representantes de la Fórmula 1 se encuentran presentes con el objetivo de deshacer la situación de desbloqueo que hay actualmente planteada.
El futuro de la Fórmula 1, concretamente el de la temporada 2017, se sometió a un debate este pasado viernes entre los directores técnicos de todos los equipos y el director técnico de la FIA, Charlie Whiting. No obstante, después de unas intensas conversaciones, los asuntos más importantes de cara al año que viene siguen en el aire y en febrero han organizado una nueva reunión.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
