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Los primeros cambios de la nueva era post-Ecclestone en Fórmula 1 empiezan a ser tangibles. Desde la llegada de Liberty Media en calidad de máximo accionista de la categoría reina del automovilismo, por ejemplo, los equipos pueden enviar vídeos durante pretemporada de los coches en pista por redes sociales, algo altamente prohibido y vetado en el pasado.

La FIA ha avisado a los equipos de Fórmula 1 de que podría pedirles que eliminaran sus sistemas de suspensión. El organismo ha dejado claro que cualquier efecto de la suspensión que beneficie la aerodinámica del coche debe ser fortuito y no el principal objetivo de la suspensión.

La temporada 2017 abre una gran oportunidad para los equipos pequeños de progresar y aspirar a mejores resultados. Siguiendo esta línea, Jolyon Palmer cree que algún equipo podría emular la hazaña que hizo Ross Brawn en 2009 con BrawnGP.

Adrian Newey estuvo este fin de semana en la India. El genio de la aerodinámica en la F1 moderna acompañó a su hijo Harrison en la consecución de la MRF Challenge ante Mick Schumacher y Joey Mawson. Aprovechando ese desplazamiento, Newey Sr. fue entrevistado por la prensa local y no confía en la aerodinámica de la nueva normativa.  

El expiloto de Fórmula 1, Pedro Martínez de la Rosa, cree que la supremacía de Mercedes quedará intacta en 2017, a pesar del cambio de reglamento. Según él, la aplastante superioridad mostrada por los alemanes en 2016 les permitió comenzar el desarrollo aerodinámico del nuevo monoplaza antes que nadie, por lo que seguirán un paso por delante.

La FIA aclarará las dudas actuales sobre las suspensiones de 2017 antes de los tests del Circuit de Barcelona-Catalunya, que se disputarán a partir del 27 de febrero. Tras la carta a la FIA mandada las pasadas navidades por Simone Resta, responsable técnico de Ferrari, las suspensiones de Mercedes y Red Bull están en duda. Esto ha generado revuelo en el paddock y más tras la disparidad de opiniones volcadas sobre los sistemas de los equipos. 

Gian Paolo Dallara, exdiseñador de coches de Fórmula 1 y poseedor de la empresa que colaboradora con los diseños de la escudería Haas no está tan convencido de que el nuevo reglamento proporcione al Gran Circo ese plus de competitividad y espectáculo que se buscaba.

Pat Symonds ya no está involucrado con la F1, pero sí que lo estuvo cuando se pactó la nueva normativa técnica que se estrena en 2017. El británico señala la celeridad de la decisión, y constata los pros y los contras de la misma. A su vez, critica el modus operandi que existía en la F1 antes de la llegada de Liberty Media, y también espera que Ross Brawn aplique un método sensato de evolución para la categoría. 

El que fuera ingeniero de diseño de equipos como McLaren, Toro Rosso o Manor, Luca Furbatto, cree que la Fórmula 1 podría estar adoptando las medidas equivocadas, sobre todo porque los equipos grandes podrían distanciarse aún más de los pequeños.

Mark Webber es positivo ante los cambios que llegan a la Fórmula 1, especialmente a nivel de ritmo de carrera. Así lo ha explicado en declaraciones de este pasado fin de semana, cuando asistió a las 12 horas de Bathurst como embajador de Porsche. 

Max Mosley abandonó el cargo de presidente de la FIA tras un polémico encuentro sexual sacado a la luz. Mosley cayó, Jean Todt entró como sustituto. Ese cargo que ocupó Mosley le da una visión privilegiada de los tejemanejes que hay en la trastienda del paddock. Para el abogado británico, la nueva normativa es perjudicial para la F1. 

Kevin Magnussen está encantado con la nueva reglamentación de la Fórmula 1. El danés, que decidió abandonar Renault para embarcarse en el proyecto de Haas, cree que aumentar la carga aerodinámica y ensanchar los neumáticos era lo que necesitaba el deporte.

El peso mínimo de los monoplazas aumenta seis kilos para 2017, es decir ascenderá a 728 kg. Esto es consecuencia del nuevo diseño de los neumáticos, que serán más anchos, y el aumento del depósito de combustible, entre otros parámetros. 

La nueva generación de monoplazas de la Fórmula 1 promete ser muy exigente en el apartado físico para los pilotos, pero, ¿serán realmente tan duros? El doctor Ceccarelli, dueño de Formula Medicine, ha ido más allá con sus investigaciones y ha asegurado que los pilotos tendrán que hacer frente a un aumento de carga del 25% en algunas curvas, en las que sus cuellos llegarán a soportar una fuerza de 5'75 G.