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Las escuderías de Fórmula 1 han aprobado el llamado 'New Deal' impulsado por Jean Todt para salvaguardar al deporte tras el final de la pandemia del coronavirus. Estas medidas, entre otras, incluirán una reducción gradual del techo presupuestario en los próximos años y una limitación del desarrollo aerodinámico de los monoplazas.

Tras el techo presupuestario al desarrollo, Helmut Marko piensa que el próximo paso es limitar lo que un equipo puede pagar a sus pilotos, algo que piensa que no gustará a Max Verstappen.

La Fórmula 1 trabaja en la aprobación del techo presupuestario. En un primer momento, se marcó en 160 millones de euros, pero la crisis provocada por el covid-19 ha hecho que se hayan planteado ciertos cambios. Jean Todt confirma que pronto esta ansiada medida será una realidad.

El Covid-19 ha trastocado por completo los planes de la Fórmula 1. Además, ha afectado a las arcas de todas las escuderías, aunque aquellas más pequeñas son las que mayores problemas pueden tener en el futuro. Aunque se habla mucho de que Renault pueda dejar el Gran Circo, Cyril Abiteboul asegura que hay escuderías que están más expuestas que ellos.

La Formula 1 ha ofrecido su oferta final a los equipos en relación al techo presupuestario: se trata de un plan a tres años, que comenzaría en 2021 con una reducción del gasto a 135 millones de euros.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, cree que los argumentos de Ferrari en contra del techo presupuestario no cuadran. El directivo estadounidense cree que la Scuderia está en plena fase de negación y critica que se muestre tan ajena a una crisis mundial que supone una amenaza para todos.

Zak Brown entiende que Mattia Binotto tenga, como cualquier otro equipo, el deber ético de proteger a sus empleados, pero le recuerda que a los demás equipos tampoco les pareció ético que la Scuderia haya mantenido en secreto el acuerdo al que llegaron a la FIA sobre su motor de 2019.

La prensa británica está en pie de guerra. No entienden el papel de supremacía que tiene Ferrari cuando llevan años sin ganar un título y temen que los privilegios que tiene la Scuderia históricamente acaben condenando a la Fórmula 1 a un hundimiento colectivo.

Una de las nuevas propuestas que baraja la Fórmula 1 es moderar el uso del túnel de viento según la posición en la que terminen los equipos en el Campeonato de Constructores. El objetivo de esta medida es equilibrar la parrilla: que los conjuntos que peor acaben el Mundial tengan más horas que los mejores para evolucionar sus coches.

Nueva reunión "positiva y constructiva" de los equipos, de cuatro horas y media de duración, en la que se plantearon nuevas propuestas para bajar el techo presupuestario y cambios en la normativa aerodinámica para ahorrar costes.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha planteado la medida definitiva para conseguir el ahorro de costes en la Fórmula 1: que los equipos pequeños compren el coche a los grandes para usarlo para competir en la temporada siguiente.

El director general de McLaren, Andreas Seidl, rechaza la propuesta de Ferrari de que los fabricantes y los equipos cliente tengan techos presupuestarios diferentes.

Zak Brown advierte de que McLaren no puede seguir en la Fórmula 1 a cualquier precio. El estadounidense es uno de los jefes de equipo que más se ha pronunciado estos días sobre la necesidad inmediata del techo presupuestario en la categoría.

El presidente de la FIA, Jean Todt, considera la crisis del coronavirus el momento ideal para revisar las bases del deporte motor y mejorarlo, pues cree que se ha llegado a unos niveles de gasto desorbitados que es necesario controlar. Así, pide sacrificio y solidaridad de todas las partes mientras repiensan su forma de actuar, que cambiará una vez superada esta crisis.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, señala a dos equipos concretos, Ferrari y Red Bull, como principal obstáculo para conseguir bajar el techo presupuestario y les avisa de que están jugando con fuego y corren el riesgo de quedarse solos en el deporte.