Pierre Waché señala que Mercedes y Aston Martin juegan con la flexibilidad del alerón delantero

En Red Bull también flexan, pero todos tienen un tope, que debería coincidir con el refuerzo de la parte ancha del alerón central. Más no.

Quien dice mecanismo manual, dice electrónico tambien. Como el control de tracción del Beneton de Sumaker

Puede que antes porque el Mass Dumper ya lo investigue un poco, sí, quizás ahí empece con lo técnico. Pero eso hizo que aumentara mi interés por la F1

Todo el tema de la flexión del alerón delantero viene desde la dupla Vettel/Webber o por ahí y antes habrá mas. Del famoso alerón delantero que desapareció en un accidente de Mark, en Italia. Yo antes solo veía carreras pero por entonces me empece a interesar por las cosas técnicas. Todo un universo

Indudablemente los accionamientos hidráulicos/neumáticos, eléctricos o cualquier tipo de mecanismo manual están prohibidos y serian activos. El reglamento limita y no permite muchísimas cosas, no es tan fácil encontrar una rendija en él. El mas dumper no es un mecanismo activo, pero ya no esta permitido, sin embargo Mercedes consiguió meter un tercer pistón neumático compensatorio en el centro de la amortiguación delantera y les dejaron. Las flexiones o la rigidez de muchos elementos del coche están reguladas normalmente con un máximo. Pero hasta han tenido que variar el tipo de pruebas para determinar estas flexiones. Ha habido cosas míticas y la primera que me viene a la cabeza es una de McLaren que los pilotos apoyando la rodilla en un agujero de la pared del cockpit, mandaban por un conducto turbulencias al alerón trasero para tener mas velocidad punta. Newey se queja de eso, de que hay poco margen de creación, ¡Buff menos mal que esta medio atado el marciano!

Me apunto al carro, así pienso igualmente. Un saludo.

o temperatura, como los bimetales por ejemplo.

La aerodinámica activa no tiene por qué tener bisagras. Cualquier superficie que se mueva, sea por accionamiento hidráulico, neumático, eléctrico o por la mera flexión para ajustarse a las condiciones de funcionamiento marcadas por diseño debería entrar dentro de ese concepto.

La federación internacional de automóvilismo mas conocida por las siglas, maFIA, deberian tener a la entrada una estatua de bronce de Newey.

La flexión excesiva superara los limites establecidos en el reglamento técnico de la FIA, pero no pasa a ser activa. Veo que tienes un reactor en el avatar, y esto también se usa en aviación, lo activo serian los flaps y alerones, y lo pasivo seria la flexión del ala a según que velocidades y a que angulo de vuelo este. Pero bueno habrá que sacar el reglamente técnico de 7 machos también (Es broma machine)

para mí la flexión excesiva no deja de estar dentro de la consideración de aerodinámica activa.

Y con quitarle ese corte que lleva el flap superior que digo, le haces un hijo de goma a RB

Si bueno, estaba por corregirlo, es aerodinámica pasiva o algo asín

La aerodinámica activa está prohibida desde hace más de 20 años, salvo el DRS. Hasta se agarraron a eso para prohibir el Mass Damper (algo incongruente, pues es un elemento de la amortiguación, no tiene piezas móviles que actúan sobre la aerodinámica).

Otra cosa es que la totalidad del ala flexe demasiado y eso ya este fuera de parametros. Que es lo que hacia Newey antes, pero el Marciano siempre va por delante. Tanto buscar UFOs por ahí, que si los estadounidenses desclasifican documentos, pero si ya tenemos uno vivo!

Si una cosa se aprende de los trabajos de Newey es que crea una aerodinámica activa en todo su coche. Los demás van copiandole cosas hasta que poco a poco se acercan a sus soluciones. El ya sabe lo que quiere y sabe como conseguirlo, a veces puede costarle que funcione bien pero cuando lo consigue ... bye bye

Se trata del flap superior que es de dos piezas, van supuestamente unidos cerca del morro por una pieza vertical y a medida que coge velocidad la parte larga, la que va hacia el endplate flexa una pasada. Lo que no se es si los demás también lo hacen, ahí igual me he colado.

Alguien a podido ver la entrevista de Alonso, enseñado la nueva fábrica, en DAZN F1..Pensaba que la programación atraves de movistar y la aplicación era la misma

La aerodinámica del RB19. funciona como un reloj, ni flexa, ni ostias..Es la perfección absoluta...El problema, es que tanto Mercedes como AM, van de culo y al final cometen errores, en el desarrollo del coche y final le pillan en la trampa...

En Mercedes sí, se ve en las cámaras, en AM no se ve que flexen nada.