Nuevo calendario provisional y conclusiones del Consejo Mundial

Calendario provisional de la FIA para el 2016:

1. 20 de marzo: GP de Australia en Melbourne
2. 03 de abril: GP de Baréin en Shakir.
3. 17 de abril: GP de China en Shanghái
4. 01 de mayo: GP de Rusia en Sochi
5. 15 de mayo: GP de España en Barcelona
6. 29 de mayo: GP de Mónaco en Montecarlo
7. 12 junio: GP de Canadá en Montreal
8. 19 de junio: GP de Azerbaiyán en Bakú
9. 03 de julio: GP de Austria en Spielberg
10. 10 de julio: GP de Gran Bretaña en Silverstone
11. 24 julio: GP de Hungría en Budapest
12. 31 de julio: GP de Alemania en Hockenheim
13. 28 de agosto: GP de Bélgica en Spa-Francorchamps
14. 04 de septiembre: GP de Italia en Monza
15. 18 septiembre: GP de Singapur en Marina Bay
16. 02 de octubre: GP de Malasia en Sepang
17. 09 de octubre: GP de Japón en Suzuka
18. 23 de octubre: GP de Estados Unidos en Austin
19. 06 de noviembre: GP de México en México DF
20. 13 de noviembre: GP de Brasil en Sao Paolo
21. 27 de noviembre: GP de Abu Dabi en Yas Marina

Además de hacer público el calendario provisional de la próxima temporada, que tendrá que ratificarse en diciembre, el Consejo Mundial de la FIA también ha detallado una lista de decisiones que han acordado para la presente temporada, y también para las de 2016 y 2017. Entre ellas, concretar los límites de la pista, las sanciones por cambiar partes del motor, las restricciones de pruebas aerodinámicas o las salidas de los escapes.

Lista completa de decisiones del Consejo Mundial:

• Los coches deberán cumplir con todos los requisitos del cockpit y el equipo de seguridad durante los test: posición de la cabeza del piloto, el acolchado del reposacabezas, el relleno del cockpit y la facilidad de salida del piloto.
• El Reglamento Deportivo sobre los límites de la pista se ha aclarado y especifica que los pilotos "tienen que hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no podrán abandonarla deliberadamente sin una razón justificable". Las sanciones se seguirán asignando en función de si se considera que se ha obtenido ventaja.
• Se aprueba la propuesta de la Comisión en relación a la normativa de los cambios de la unidad de potencia y de la caja de cambios. Dichas sanciones antes de la clasificación se aplicarán en base al tiempo de uso. Para los cambios realizados después de la misma, se dará preferencia al piloto cuyo equipo informe primero al delegado técnico.
• Cualquier piloto que haga que se aborte la salida, incluso si es capaz de iniciar la vuelta de formación, tendrá que comenzar la carrera desde el pit lane. El mismo proceso se aplica a cuando la carrera se reinicie tras haber sido suspendida.
• Se han hecho una serie de aclaraciones a las restricciones de las pruebas aerodinámicas para el uso del túnel de viento y el CFD, centrándose concretamente en los informes de inspección y procesos para estas herramientas de desarrollo.
• Para 2016, todos los vehículos deben tener un tubo de escape separado a través del cual deben pasar todos y sólo los gases de escape de la válvula de descarga. Esta medida se ha acordado para aumentar el ruido de los coches y no tendrá ningún efecto significativo sobre la potencia o las emisiones.
• Para 2017, las cámaras 'on board' situadas en los morros de los coches estarán prohibidas.