Red Bull tiene todavía más razones para creer que les irá bien con Honda en 2019. ExxonMobil, su proveedor de combustible y lubricantes, ya ha adelantado ya trabajo para 2019, algo extraordinario, ya que no lo han podido hacer en los últimos años.
El asesor de Red Bull Helmut Marko insiste en ser optimista sobre las opciones de título de su equipo principal para la temporada 2019. El austriaco confía en que cambiar a Honda les ayudará a luchar, por fin, por el Campeonato.
Algunos pilotos colocan la última caja de cambios de la temporada, en caso de que no les cause problemas; mientras que en Honda siguen viniendo evoluciones en el motor para probarlo en estos últimos fines de semana, con el objetivo de tener el mejor motor posible para Red Bull el año que viene, perjudicando a Toro Rosso, que tendrá a sus pilotos saliendo en las últimas posiciones en cada carrera por cambiar continuamente los componentes en sus unidades de potencia. Todo sea por el equipo principal.
Red Bull ya siente que su vínculo con Honda es más fuerte que el que tenían con Renault. El equipo no ha dejado de aplaudir el progreso de los japoneses desde que firmaron para montar sus motores a partir de 2019.
Otra temporada más los neumáticos de la Fórmula 1 siguen dando de qué hablar, pues la cuestión respecto a cómo dosificarlos durante los Grandes Premios no ha cambiado, haciendo que los monoplazas rueden en registros muy inferiores a los conseguidos los sábados. "Los tenemos que gestionar mucho en cada carrera, especialmente en las últimas, pues hemos tenido problemas de blistering", comentaba recientemente Valtteri Bottas. El de Mercedes, a continuación, exponía que eso sucede cuando las gomas llegan a una cierta temperatura, lo que impide un mayor ritmo, por lo que "en algunos lugares, cuando hace calor y en una pista con fuertes cargas laterales, en ocasiones sientes como si estuvieras navegando". Así que pensando en el próximo año, el finlandés confía en que esto cambiará, dadas las pruebas en las que ya ha participado, concluyendo: "Estoy seguro de que en Pirelli avanzan y espero que sean un poco mejores".
Renault disfrutó de una temporada sólida hasta el Gran Premio de Austria, pero desde entonces han sufrido un bajón. El presidente de la compañía, Jérôme Stoll, destaca la utilidad de varias reuniones internas que han tenido para devolver la motivación y el rendimiento al equipo.
Max Verstappen cada vez está más motivado con la idea de rodar con motor Honda en 2019. Brendon Hartley logró puntuar en Austin y la reciente mejora del propulsor japonés hace al holandés tener confianza para el próximo año. El segundo clasificado en Estados Unidos cree que a la marca nipona le ha venido bien romper con McLaren.
Max Verstappen desconfía de las promesas de Cyril Abiteboul sobre el motor Renault de 2019. El holandés ha usado unidades de potencia de la marca francesa desde que llegó a la Fórmula 1 en 2015 y no se ha cortado al criticar el bajo rendimiento del fabricante, sobre todo en el último año.
Renault trabaja en un motor completamente nuevo para la temporada 2019. Los de Enstone no usarán la Spec 3 como base de su propulsor del próximo año. Se trata de una revolución al 100% respecto a la arquitectura actual.
El director técnico de Renault, Bob Bell, considera que Max Verstappen critica los motores franceses porque su RB14 no funciona como él quiere. Además, el directivo atribuye el mal funcionamiento de las unidades de potencia posiblemente a cómo las monta Red Bull.
El circuito de Japón es temido y adorado por todos por ser un gran desafío técnico y mecánico. Las constantes curvas rápidas y las compresiones laterales que se imponen a los monoplazas obligan a exprimir todo el potencial de su monoplaza en busca de un tiempo rápido. Este trazado está encuadrado dentro del grupo A: aerodinámico, igual que Malasia, Silverstone o Barcelona, por lo que los equipos que tengan un buen paquete aerodinámico en esta pista sean los más rápidos.
Carlos Sainz cree que la falta de progreso en el motor en esta segunda mitad de temporada les ha hecho más débiles frente a equipos como Force India y Haas.
Honda contaba con la aprobación de la FIA para hacer un cambio en su Spec 3, para intentar resolver las oscilaciones que sufría Pierre Gasly, pero en el último momento la Federación no permitió esta modificación y la firma no se explica por qué.
Ferrari ha perdido la ventaja con la que contaba en rectas desde Austria. El hecho de que la FIA haya introducido un segundo sensor para monitorizar la energía que salió del motor italiano puede haber ocasionado este bajón para la Scuderia.
La rigidez de la Fórmula 1 respecto a su normativa ha evitado que se sumen marcas nuevas para 2021. Cosworth se planteaba entrar a la categoría reina como motorista de Aston Martin, pero la presión de los fabricantes para mantener el MGU-H les hizo dar un paso atrás.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Carlos Sainz cruzó la línea blanca de entrada a boxes durante el GP de Las Vegas, puesto que el equipo le ordenó a mantenerse en pista cuando el español ya se encontraba en el carril de acceso al Pit-Lane. El piloto de Ferrari no recibió ninguna sanción, pero... ¿por qué?
