Mercedes y Red Bull apoyan retrasar la llegada de los biocombustibles a la F1

Wolff reconoce que en su equipo no tienen un punto de vista fijo sobre este tema, pero sostiene que la llegada tan prematura del combustible sintético tan sólo significará un pequeño paso hacia delante para la Fórmula 1.

"En Mercedes somos neutrales sobre si usar el combustible E10 o no. Creemos que tan sólo va a ser un pequeño paso hacia delante", ha comentado Wolff en palabras recogidas por la revista británica Autosport.

Por su parte, Horner cree que lo mejor es esperar a 2026 –puede que 2025, con el posible adelanto de las nuevas regulaciones– para introducir un combustible totalmente sostenible. En caso de apostar por él en los motores híbridos supondría más gastos para los equipos en unos tiempos muy complicados en el desarrollo de las unidades de potencia.

"Mi preferencia sería la de no ir a por el combustible E10. Es un desarrollo directo para 2022, y nosotros estaríamos por la labor de usar un combustible totalmente sostenible ya con un nuevo motor en vez de usar un 5% del E10 con el combustible actual", ha explicado Horner.

"En 2026, algo que puede convertirse en 2025, sí que podríamos usar un combustible totalmente sostenible. Habrá consecuencias de usar al E10 con los motores actuales, y esas consecuencias nos obligarán a aumentar los gastos", ha añadido.

Por otro lado, el director técnico de la FIA, Gilles Simon, reconoce que son bastante optimistas a la hora de informar que usarán un combustible totalmente sintético para 2023. Eso sí, el hecho de prometer tanto les está obligando a trabajar muy duro y confía en que podrán lograr dicho objetivo.

"No tenemos un plan completo aún, pero lo que puedo decir es que el objetivo en el que estamos trabajando es el de tener un combustible totalmente sostenible para 2023. Estamos progresando, pero no puedo decir cuándo llegará el día. Es muy pronto para decir que lo usaremos para 2023, pero vamos a trabajar duro para conseguirlo", ha reconocido Simon para concluir.