Mercedes tiene previsto un paquete de mejoras para Miami para paliar su mala racha

Las cosas para los de Brackley. no están saliendo como esperaban. El objetivo era reencontrarse con la victoria, pero no fueron capaces de conseguirlo en 2023 y, en 2024, de momento se han mantenido incluso lejos del podio. Y eso está dificultando las cosas. Sin embargo, parece que en la fábrica no tienen previsto de rendirse. El equipo ya está preparando las mejoras que se van a introducir en el GP de Miami. A ellas se están agarrando para intentar dar la vuelta a la situación y que el W15 dé los frutos que tanto esperaban. 

"Creo que el coche es difícil de configurar y difícil de conducir, y es por eso que tienes estas oscilaciones en el rendimiento en mi opinión. Creo que donde está el coche, y donde estaba el coche de Lewis, estaba ciertamente lejos del óptimo y está conduciendo en el filo de la navaja", ha explicado Wolff en declaraciones que recoge Motorsport. 

"Entonces, ¿qué pasa? Aquí es donde estamos. Para Miami estamos trayendo nuevas piezas, y será interesante ver cómo van a funcionar en el coche", ha completado en su explicación. 

Es algo así como la esperanza más próxima que tienen de revertir la situación. Sin embargo, George Russell, por su parte, pide que se vaya a lo más sencillo. Intentar solucionar los problemas de forma progresiva para ver resultados en un punto relativamente cercano. De acuerdo con sus palabras, el piloto ha asegurado que de una puesta a punto a otra no ha habido demasiadas diferencias. 

"Hemos tenido dos reglajes diferentes este fin de semana, y ambos han producido tiempos por vuelta y rendimiento muy similares", ha reconocido el británico. "Por lo tanto, el trabajo tiene que volver a la fábrica y, en última instancia, en la F1, cuanta más carga aerodinámica tengas, más rápido irás. La puesta a punto es la guinda del pastel", ha dado a entender. 

"Creo que no hay una bala de plata. Sólo tenemos que seguir aumentando el rendimiento y centrarnos en lo básico, que está en el túnel de viento y en el CFD: añadir carga aerodinámica. Puede que a veces sea tan sencillo como eso", ha propuesto como solución. 

Los experimentos no han parado de sucederse, ya no sólo alrededor del propio W15, sino que es una dinámica que se ha mantenido desde el cambio de reglamento, fechado en 2022. Así que quizás ahora ya se haya llegado al límite de desarrollo en ese sentido y ya no se acepten más cambios en cuanto al concepto se refiere. 

"Creo que hasta ahora hemos entendido lo suficiente como para añadir carga aerodinámica. Hemos cambiado de filosofía y de concepto varias veces en los últimos dos años. Mi opinión personal es que, sea cual sea el concepto, lo único que hay que hacer es tener tanta carga aerodinámica como sea posible, y después ya nos ocuparemos de las limitaciones", ha resuelto. 

"Así que sí, vamos a ver en Miami. Tenemos algunas mejoras en el coche. Vamos a ver qué podemos hacer con eso", ha opinado para cerrar.