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F1

Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora
El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores
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Redacción
Redacción
107
18 Mar 2017 - 10:47

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

Mercedes
107 comentarios
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bourne
20 Mar 2017 - 00:40
#89
#88 @#85 puede alimentar al mgku.....vale.....entonces que potencia suministra si no necesita baterias?. ... Ver comentario
me imagino que ayuda a las baterías, eso sí, entre ambas no pueden mandar mas de 120 kW,
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rias
20 Mar 2017 - 00:37
#88
#85 @#82 la baterías están limitadas tanto la capacidad como la entrega, pero no esta limitada la ener ... Ver comentario
puede alimentar al mgku.....vale.....entonces que potencia suministra si no necesita baterias?.....y como se regula la potencia?
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F1_Team
20 Mar 2017 - 00:37
#87
#83 @#80 no no puede usarse el motor de recuperacion para ayudar al motor ers.....la potencia del ers de ... Ver comentario
Y el ERS es todo el conjunto, MGU-K, MGU-H, Baterías y sistema de Gestión.
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F1_Team
20 Mar 2017 - 00:34
#86
#83 @#80 no no puede usarse el motor de recuperacion para ayudar al motor ers.....la potencia del ers de ... Ver comentario
Si se puede y además su aporte es ilimitado, mira el diagrama de mi anterior post.
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bourne
20 Mar 2017 - 00:34
#85
#82 no esta limitada la rapidez de carga....es mas hay mapas de carga segun circuitos por frenadas o cqa ... Ver comentario
la baterías están limitadas tanto la capacidad como la entrega, pero no esta limitada la energía recupera vía mgu h ni su entrega, ya que aunque la entrega de las baterías este limitada pero la mgu h puede alimentar directamente al mgu k.
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F1_Team
20 Mar 2017 - 00:33
#84
#81 @#79 Cuidado, que hasta hace unos días pensaba como tu, que la energía recuperada estaba limitada ... Ver comentario
Esto sacado de la FIA, no habla de tiempo de uso, si, como bien dices de la energía que pueden suministrar y recibir las baterías a la K por vuelta. Página 87 .... https://www.fia.com/file/38954/download?token=B8V-lSfa
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rias
20 Mar 2017 - 00:33
#83
#80 @#79 Aquí lo explica, Además dice que los 33.3 son lo que durarían los 4MJ a plena potencia, que ... Ver comentario
no no puede usarse el motor de recuperacion para ayudar al motor ers.....la potencia del ers debe abastecerse UNICAMENTE de la energia de las baterias.....
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rias
20 Mar 2017 - 00:29
#82

no esta limitada la rapidez de carga....es mas hay mapas de carga segun circuitos por frenadas o cqambios ......lo que esta limitado es la entrega,tiempo y potencia por vuelta......tanto como el uso.....es decir ....si no usas el ers en una vuelta .....no puedes usarlo en la siguiente el doble de tiempo aunque puedas.....y las baterias como dices .....tienen que ser recargadas si....pero no esta limitado el NO USO del ers ......hay un maximo no un minimo.....de todo lo limitado....

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bourne
20 Mar 2017 - 00:18
#81
#79 @#78 claro.....la limitacion es de 4000 jules a 120 kw que en un supuesto de activarlo continuadamen ... Ver comentario
Cuidado, que hasta hace unos días pensaba como tu, que la energía recuperada estaba limitada su entrega y no es así, las limitaciones que hay son la capacidad de las baterias asi como su entrega al mgu k ( 4 MJ) la energía recuperada vía mgu k (2 MJ) y la intensidad de la energía que mandas a la transmisión ( 120 kW- 160 cv) pero no esta limitada la cantidad,
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F1_Team
20 Mar 2017 - 00:16
#80
#79 @#78 claro.....la limitacion es de 4000 jules a 120 kw que en un supuesto de activarlo continuadamen ... Ver comentario
Aquí lo explica, Además dice que los 33.3 son lo que durarían los 4MJ a plena potencia, que como bien dices su uso puede ser fraccionado, pero además habla de el aporte de la H, por lo que pueden ser más de 33 seg. ---------As I mentioned earlier if this 4MJ of energy were to be dispensed solely by the MGU-K at 120kw it would equate to 33.33 seconds of peak power used all in ones with highest settings (120kw/160bhp), but 120kw doesn't have to be dispensed all the time and can instead by used gradually to match the performance of the engine. However we can also see from the technical regulations that the MGU-H and MGU-K share a symbiotic relationship so energy recovered by one source can be dispensed by the other without the need to send it to the ES. It would be possible to recover energy from the MGU-K during braking and release it simultaneously through the MGU-H giving instantaneous power when the driver returns to the throttle without the need of exceeding the 4MJ storage limit. The battery pack must weigh between 20 and 25kg and must be contained in single pack (not split, as Red Bull have done in recent years). This means it will be necessary to place the battery pack inside and below the fuel cell-------- http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html
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rias
20 Mar 2017 - 00:10
#79
#78 @#76 pero eso es sacado de una web, revista o es de reglamento. Porque los 33 seg, como bien han pu ... Ver comentario
claro.....la limitacion es de 4000 jules a 120 kw que en un supuesto de activarlo continuadamente es de 33".....pero en una vuelta puedes usarlo fraccionadamente igual que el kers antiguo.......pero los 167 cv solo los tendras durante 33".....tengas las baterias cargadas o no.....solo 33" por vuelta aunque no lo uses en anteriores.....no se si me explico
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F1_Team
20 Mar 2017 - 00:04
#78
#76 Los motores son turboalimentados y con sistemas de recuperación de energía (ERS). La potencia es d ... Ver comentario
pero eso es sacado de una web, revista o es de reglamento. Porque los 33 seg, como bien han puesto en post anteriores es lo que duran los 4MJ de las baterías cuanto la K está a pleno rendimiento 160cv o 120 kW.
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rias
20 Mar 2017 - 00:02
#77

aunque el mgu-k carge baterias en media vuelta no puede ser usado el ers mas de 33".....eso es igual para todos....pero es una ventaja indiscutible para el motor que no necesite mas tiempo para cargar las baterias perdiendo potencia en el proceso....esta en wiki....

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rias
20 Mar 2017 - 00:00
#76

Los motores son turboalimentados y con sistemas de recuperación de energía (ERS). La potencia es de 600 HP, más un ERS de 163 HP. El ERS no sólo acumulará energía en las frenadas, sino que también sacará partido del calor residual del turbocompresor. El ERS puede ser usado durante 33.3 segundos por vuelta.

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F1_Team
19 Mar 2017 - 23:54
#75
#74 el uso del ers es de 30' por vuelta..... Ver comentario
el uso de las baterías y de la energía producida por la K, A ver si alguien sabe dónde pone esa limitación el reglamento, porque yo creo que no hay limitación de tiempo.
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rias
19 Mar 2017 - 23:42
#74

el uso del ers es de 30" por vuelta.....

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F1_Team
19 Mar 2017 - 23:40
#73
#71 @#43 @#45 Bien compañeros; vamos aclarar la cuestión de los segundos. 1 W (vatio, unidad de pot ... Ver comentario
Si, a eso me refería, que realmente por reglamentación no hay limitación en el tiempo de uso. Así con un buen funcionamiento de la H el tiempo de uso de la K a pleno rendimiento puede ser mayor.
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rias
19 Mar 2017 - 23:30
#72
#71 @#43 @#45 Bien compañeros; vamos aclarar la cuestión de los segundos. 1 W (vatio, unidad de pot ... Ver comentario
esos 120kw hay que dividirlos por 30" en una vuelta media de circuito y sacar el tiempo en decimas.....y esas decimas sumarselas al ice y comparar con los demas.....osea....no se cuentan ya que practicamente todos los ers funcionan bien en todos los motores ......lo que pasa es que en mercedes a igualdad de kw del ers ayuda a un ice que de por si ya da mas kw que los demas y necesita menos kilos de combustible por lo que su relacion peso potencia es siempre mejor.....pienso...
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niki_prost
19 Mar 2017 - 23:13
#71
#43 @#40 Realmente no sé si el reglamento limita su uso a 33seg. Lo que si limita es la cantidad de en ... Ver comentario
#45 Ya lo calculé, 120kW X 33seg. = 3'96 MJ, casi 4 Ver comentario
Bien compañeros; vamos aclarar la cuestión de los segundos. 1 W (vatio, unidad de potencia), equivale a 1 J.s (julio por segundo, unidad de energía). Los segundos disponibles por vuelta, a máxima potencia, se sacan pasando primero los megajulios a kilojulios por segundo (para igualarlo a los kilovatios), es decir, 4 MJ son 4000 kJ. Finalmente, se dividen los kilojulios por segundo disponibles, por los kilovatios de potencia. Esto es: 4000 kJ /120 kW = 33,3333333333… segundos. Saludos
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bourne
19 Mar 2017 - 22:58
#70
#69 el problema es que así tiran un año de trabajo de mcl tambien.....porque ya mcl no podrá desarrol ... Ver comentario
veremos a ver como se van desarrollando nas cosas, pero sí, en lo de ayuda llevas razón, son muy acérrimos a su filosofía de trabajo , y son muy lentos, tanto ferrari como Renault han tenido que pedir ayuda externa y aún así no llegan a alcanzar a mercedes, pero en fin......
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