Mercedes en el GP de Estados Unidos F1 2014: Previo

querido y estimado escemi no quisiera tacharte de Hipócrita ya que decir que tu eres la esencia de la imparcialidad ( a tu forma ) incluso apoyando comentarios de LordDarthVader que NADA tienen que ver con esta noticia de ((((Mercedes en el GP de Estados Unidos F1 2014)))) pues dista mucho de la realidad ¿ verdad ?.
Ese Bug Informático existe por que la dirección de la pagina piensa y cree que debe ser así y No de otra manera .
Es su nueva política para hacer una nueva F1aldia y que los de allí también se sientan cómodos aquí .
Reconozco entrar a saco con ciertos comentarios inapropiados desde un inicio pero el tiempo te va diciendo como están las cosas para cambiar .............. Tu al contrario ni en tus inicios ni ahora ni en el futuro podrás cambiar ya que tu papel es el que es .
La dirección esta haciendo el máximo esfuerzo posible en mantener a cierto usuario de lobo para mantener esto vivo ( a su manera ) lo cual No apoyo .
Si la dirección cree que ese es el camino correcto ............ Pues Bien

(Editado por superar la tolerancia de fuera de tema) Bloqueo del usuario por intoxicador del normal desarrollo del foro.

...¿Que quieren que haga? Me salen unos tochos!!
.... Hablando de odio...
..........................

Vettel.... Yo no te felicito..!!

Mira que tienes llorando a muchos aquí en en la página....
Eso no está bien..!!

Se acepta ... que le saques un punto... y con ello cada vez .. una lágrima al Frenando...

Que le ganes en el 2009......

Que le arrebates el campeonato en la última carrera del 2010.........

Que lo aplastes en el 2011.....

Que le ganes en el 2012.... remontando desde el último lugar....en Brasil...

Que en el 2013.... lo hagas polvo.....

Pero hacer llorar a tantos alonsianos....! NO... eso no Vettel...!!

Tienes que recapacitar....De vez en vez... mira que todos lloran...!!....

por lo que más quieras.... Te lo pido por favor....

Nunca cambies...!!

.....................jajajaja..!!

querido y estimado escemi no quisiera tacharte de Hipócrita ya que decir que tu eres la esencia de la imparcialidad ( a tu forma ) incluso apoyando comentarios de LordDarthVader que NADA tienen que ver con esta noticia de ((((Mercedes en el GP de Estados Unidos F1 2014)))) pues dista mucho de la realidad ¿ verdad ?.
Ese Bug Informático existe por que la dirección de la pagina piensa y cree que debe ser así y No de otra manera .
Es su nueva política para hacer una nueva F1aldia y que los de allí también se sientan cómodos aquí .
Reconozco entrar a saco con ciertos comentarios inapropiados desde un inicio pero el tiempo te va diciendo como están las cosas para cambiar .............. Tu al contrario ni en tus inicios ni ahora ni en el futuro podrás cambiar ya que tu papel es el que es .
La dirección esta haciendo el máximo esfuerzo posible en mantener a cierto usuario de lobo para mantener esto vivo ( a su manera ) lo cual No apoyo .
Si la dirección cree que ese es el camino correcto ............ Pues Bien .

......Y resultó que si..!!
Se contrató (luego de las declaraciones de Picket Jr.) a una firma de investigadores..¿?.........Las telemetrías de los coches, ya habían sido impresas por el departamento técnico de la FIA...previo al 17 de agosto 2009
(según ellos había datos distintivos que avalaban ser inusuales, los cuales parecen dar sustento a las declaraciones de Piquet)
Le fueron mostradas a Piquet en su 2a declaración el día 17.
comparativo acelerador-ruedas traseras alonso -piquet

http://cdn.images.autosport.com/specials/renaultcrash/telemetry.png

acelerador -velocidad piquet

http://cdn.images.autosport.com/specials/renaultcrash/PiquetThrottleDetail.pdf

En la tarde del 27 de Agosto, en el circuito de Bélgica, los oficiales de la FIA y los investigadores de las empresas contratadas para la investigación, procedieron a entrevistar a los involucrados.....

A todos, al principio de la entrevista, les advirtieron que se trataba del Gp de Singapur, 2008 y se les pidió que entregaran algún documento relevante, si lo tenían.
Que tenían la obligación de ser francos y que se requería su "confidencialidad".(no ser chismosos)

Casualmente....jejejeje
Briatore, que era de los primeros que tendría que ser entrevistado.... No llegó al circuito hasta la mañana del día 28 de agosto..(Alguien le aviso?..)... (Bernnie....?) ...(Mosley..?)

Y el día 28 Cuando Briatore se presentó....
Ya traía un CD. con toda la información de Renault concerniente a........

"El GP de Singapur 2008."... jajajaja

Mas información y documentos les entregó Briatore el día 29.

Regreso al tema....

Aclara la FIA... que también el reporte escrito de los oficiales es un resumen...

Alonso fue el primero en ser entrevistado....
Lo que dijo fue......(jejeje)
(será un tema aparte)

Pero...¿Porque no le enseñaron la telemetría de Piquet?
La respuesta de alonso hubiera sido muy útil...!!

Cual hubiera sido su opinión al respecto?

¿Si decía que era un choque deliberado.....?

El solito se ponía la soga al cuello... pues el máximo beneficiado había sido ÉL MISMO..!!

Y hubiera re-contra-confirmado el complot!!

¿Si decía que había sido solo un accidente y que el piloto había hecho lo correcto?

También se ponía la soga al cuello... pues cuando otros analizaran la telemetría... concluirían que fue hecho a propósito.

De las 2 maneras.. Alonso quedaba comprometido...!!

jajajaja

Así que no creamos que esos oficiales de la FIA e investigadores eran tontos o retrasados mentales...(por favor!!)

Seguro, si querían conocer que decía alonso..¿?

¿Quien les ordenó No pedirle su opinión a alonso?
¿Quien les ordeno "Borrar" lo que Alonso había opinado ... si lo hizo?

¿Quien??

Apaíto Bernnie abrazando a su "niño mimado"...?
Tío Mosley cuidando a la "criatura de Dios"...?

Desde la estrella de la muerte....

Prueba contra Alonso !!
Frenado ganó esa carrera saliendo 15°....

Ese día... Alonso era el coche más descargado de combustible de toda la parrilla...
Cuando todos los equipos... si salían detrás del 9°... ??
salían siempre con más combustible que los de delante...!!
Para pasarles en su Primer pit-stop..

Alonso fue el primero en entrar a boxes y repostar combustible... a la vuelta siguiente.. Piquet se estrella..

Con el coche de seguridad en pista.. la mayoría va a boxes.. excepto 2 ó 3...
Al reanudarse la carrera.. Los que están delante.. tienen que entrar a boxes... y Alosonso.. hereda el primer lugar..
al final gana..!!

Ya sabemos lo que fue el crash-gate... Pero eso de que....

"Alosonso y sus mecánicos NO sabían nada del plan de Symonds-Briatore.Piquet.."....

Eso ..?? Que se los crea su abuela....!!

Por eso el coche inició tan descargado..!! Lo sabían y lo planearon juntos..!!
De cuando a acá? un piloto no planea su propia estrategia ?' y lo hace de acuerdo a la del compañero? Y lo hacen todos juntos..!!

La verdad es mas sencilla y mas breve.

...cantidad por calidad...
¿ Si digo mucho ? ¿ Digo algo?

.... me salí (sin querer) del tema....
En la conferencia de prensa luego de la carrera aquella de Singapur 2008....
In the post-race press release from Renault F1, the team described Alonso's performance as a "brilliant tactical drive", while both Briatore and Symonds attributed the safety car deployment as a case of good luck.

en las conferencias de prensa después de la carrera Briatore atribuyó la salida del safety-car a un golpe de buena suerte.

algunos periodistas se preguntaron si lo que realmente eran solo unos cínicos?
No creemos que haya un equipo que haya estado tan desesperado como para hacer que uno de sus pilotos se estrellara contra la pared.

sin embargo Renault llevaba casi 2 años sin ganar una carrera y se esperaba que el equipo desapareciera o fuera vendido al final del año.

según la televisora Globo tv. Massa le preguntó directamente a briatore acerca del choque.

Mosley tiempo después declaró que "no iniciaremos una investigación debido solo a especulación"

Following the race, freelance Formula One journalist Joe Saward, writing on grandprix.com, stated that "some cynics" were questioning the incident, but dismissed it with the opinion that "one likes to believe that no team would ever be so desperate as to have a driver throw his car at a wall".

There were some cynics (there always are) who reckoned that the team's strategy was to have Nelson crash soon after Fernando had completed his stop and thus create a situation in which Fernando gained an advantage over the rest of the field. One can see this argument, but one likes to believe that no team would ever be so desperate as to have a driver throw his car at a wall.

.... algo que me encontré por ahí..
Sobre Hamilton (que sale en la noticia)(para que luego.. no lloriquen)
1.-Sepang 2007...
El aviso llega desde ex-compañeros del piloto asturiano. La actuación de Lewis Hamilton en Melbourne ha hecho que se enciendan las alarmas con respecto a las posibilidades de Alonso este año. Pese a que habrá que esperar a ver si sólo fue el destello de un novato que quiere despuntar desde muy pronto, lo que está claro es que muy pocos apostaban por las dificultades que Hamilton le hizo pasar al bicampeón.

Uno de los que ha hablado es el director técnico de Spyker F1, Mike Gascoyne, con el que Alonso ya había trabajado en Renault en el 2005. El veterano ingeniero comentó que Hamilton "estuvo impresionante en Australia, supo manejar la presión y corrió muy bien", pero anticipó que "Fernando no se va a quedar parado". "Lo ocurrido va a servir de acicate a Alonso y me parece que Lewis va a tener una temporada más dura a partir de ahora", añadió.

Otras voces autorizadas son Bob Bell y Pat Symonds, director técnico y director de ingeniería de Renault, respectivamente. El primero sostiene que "si McLaren les permite correr a los dos exactamente en las mismas condiciones, Lewis le dará trabajo a Fernando. Cuando se notará la inexperiencia de Hamilton será cuando esté bajo presión, cuando tenga un problema en el coche o cuando los neumáticos no funcionen adecuadamente". No obstante, también destaca que a partir de mitad de temporada, cuando la experiencia de Alonso se ponga de manifiesto, será el español el que se erija en esta futurible lucha fratricida. Symonds, sin embargo, quiso poner de manifiesto que lo peor que le podría haber pasado a Alonso es que su propio compañero le ponga las cosas difíciles. "Gran parte de la entereza de carácter de Alonso procede de su autoestima, y las únicas veces que le he visto sentirse realmente mal durante los años que trabajé con él fueron los días en que era superado por un compañero de equipo", dijo.
(Desde ahí..?? cláusulas en el contrato para que el compañero no se le ocurra "hacerle sombra"...) Aprendió bien..!!

Tanta palabra para solo un mensaje...odio(envidio)

...seis ó siete...?? que mas da!!
sorry... jejejeje

,,,Si es cierto...!! Vettel en el Tororosso
solo ganó una carrera..
alo en Renault solo 2 (una la de la trampota)singapur 2008
Corrijo entonces...
2009...2010...2011...2012...2013...2014...
6 ... y sin zacate..!!

Y que culpa tuvo el schumi... de que el otro no consiguiera asiento? en el 2002..??

.... lo peor..? de tu admirado..??
Que sea substituido x su verdugo...!!
Ya no me aguanto... Voya los pits..!!

alonso en 2008 superó a vettel.....ignorancia? .....bahhhhh.....me aburrist3......no sabes nada. documentación. .....no copy paste. ....chao

en 2002 alonso no participó. .....ignorancia? ......escuece?

....... hablando del caduco....
2008-2009-2010-2011-2012-2013-2014..
El "caduco" superado x Vettel...
ji ji ji ji

... 2005 y 2006... Alonso superó a Schumacher..
¿Y ? 2001-2002-2003-2004 Alonso fue el superado
.... Doblada...??
( ☺ ☺ ☺ ☺ ☺ ☺ )

otra vez con historias de hace 10 anos....jojojo.....como escuece macho......shumi en 2006.....13 puntos menos que al9nso.....alonso le sobraba hasta 2 carreras para ganar .......en 2005......ni hablemos......shumi solo lo hizo bien entre los 2 años en estados unidos.....y pq el scudero le dejó. .....2 años es lo que se tarda en aprobar la jubilación. ....alonso le puso los papeles en 2005....y ya sabemos que shumi acepto sin rechistar. como venganza del sucio alemán dejó a Ferrari tirado para irse con mercedes en 2012. primero porque omo consejero fracasó y segundo por devolversela a Ferrari por despedirlo. El alemán que era el consejero de ferrari hizo un trabajo pésimo. ....y en mercedes lo hizo peor además de chocarse en todas las carreras......en fin. se destapó un fraude como ahora se ha destapado otro. pero este es torpe desde siempre.....mucho peor. Ala......ya se acabo de hablar del pasado......el presente es el piloto producido por rb. caduco y desechado

...¿Quien destapó la cloaca?... Continuación.... 1= A excepción de que otra cosa sea dicha, los hechos y declaraciones contenidas en esta; son hechos o conocimientos y materias que están en mi conocimiento. Creo que son correctos y verdaderos. Los hechos que no estén en mi conocimiento, son verdaderos hasta lo que yo sé, y donde sea apropiado, yo indico la fuente de donde lo sé. 2= Yo hago esta declaración en forma voluntaria a la FIA y para los propósitos que le permitan a la FIA el ejercer su funciones de supervisión y regulación que de ella depende el campeonato de fórmula uno. 3= Estoy enterado, que es un deber de todos los participantes en el campeonato de Fórmula uno y de todos los poseedores de una super-licencia el asegurar la limpieza y legitimidad del campeonato y estoy enterado de las serias consecuencias que pueden seguir, si yo prevéo a la FIA de cualquier falso testimonio. 4= Entiendo que mi testimonio completo está siendo grabado en cinta de audio y que una completa transcripción de mi audiograbación estará disponible para mi y la FIA. El presente documento constituye un "RESUMEN" de los principales puntos hechos durante mi testimonio oral completo. 5= Yo quiero que la FIA ponga atención en los siguientes hechos. 6.- Durante el GP Singapur, que tuvo lugar el 28 de septiembre de 2008 correspondiente al Campeonato del Mundo de F1 2008, ME FUE PEDIDO por Mr.Flavio Briatore, quien es tanto mi representante como el Jefe del equipo Renault F1, y por Mr.Pat Symonds, el Director Técnico del equipo ING Renault F1, para CHOCAR MI COCHE y así influir de forma positiva en el resultado del equipo ING Renault F1 en dicho evento. Yo estuve de acuerdo en la proposición y provoqué que mi coche golpeara la pared y se ESTRELLARA durante la vuelta 13/14 de la carrera" 7.- La propuesta de causar de forma deliberada un accidente me fue realizada poco antes de que la carrera tuviera lugar, cuando fui citado por Mr.Briatore y Mr.Symonds en la oficina de Mr.Briatore. Mr.Symonds, en presencia de Mr.Briatore, me preguntó si estaría dispuesto a sacrificar mi carrera por el equipo "provocando un SAFETY-CAR coche de seguridad". Todo piloto de F1 sabe que el coche de seguridad sale a pista cuando hay un accidente que deja la pista bloqueada bien por fragmentos bien por un coche parado, y donde sea difícil retirar un COCHE DAÑADO, como fue el caso aquí." 8= (está muy largo y haré un resumen) En ese tiempo,yo estaba con mi mente frágil y muy emocional. Esto se debía a mi intenso stress porque el señor Briatore se negaba a informarme si mi contrato se renovaría o no, para el 2009, es costumbre saberlo en julio ó agosto. Briatore me insistía en que firmara una "opción", la cual significaba, que no podía entrar en negociaciones con otro equipo. él repetidamente, me presionaba para que prolongará dicha "opción" que había firmado y regularmente me citaba en su oficina para discutir esta renovación; incluso en días de carrera, en el momento que debería estar concentrándome y relajándome para correr. Este Stress se acentuó porque había yo calificado en 16° para el GP de Singapur; entonces estaba muy inseguro en cuanto a mi futuro en el equipo Renault. Cuando se me pidió que CHOCARA MI COCHE Y CAUSARA EL INCIDENTE DEL SAFETY-CAR de forma de ayudar al equipo. yo acepté, pues tuve la esperanza de que esto mejoraría mi posición con el equipo, en un momento crítico en la temporada. en ningún momento le dije a alguien más que estaba de acuerdo en causar el incidente. Yo estaría garantizando la renovación de mi contrato o cualquier otra ventaja. Yo pensé que me sería de ayuda el lograr esta meta. Por consiguiente estuve de acuerdo en provocar el incidente. 9= Después de la reunión con el señor Briatore y Symonds, el señor Symonds me llevó a una esquina tranquila y usando un mapa, me indicó la curva exacta del circuito, donde YO DEBERÍA CHOCAR. Esta curva fue seleccionada porque dada su específica ubicación no tenía ninguna grúa que pudiera a algún COCHE DAÑADO ser levantado y sacado prontamente del circuito, tampoco tenía entradas laterales, que pudieran permitir a algún oficial de pista, que pudiera mover rápidamente el COCHE DAÑADO fuera del circuito. Por lo tanto, fue intuido que un CHOQUE en esta especifica ubicación, sería correcto para causar una obstrucción en el circuito, TAL QUE FUERA NECESARIA LA SALIDA DEL SAFETY-CAR, para permitir que la pista fuera limpiada y que la carrera pudiera seguir con seguridad. 10= el señor Symonds también me dijo la vuelta exacta para causar el incidente, esto lo dictaba la estrategia de mi compañero Fernando Alonso, tal que él entraria a repostar poco antes de la salida del SAFETY-CAR, él dijo que sería en la vuelta 12. La clave para esta estrategia se apoyaba en el hecho de que si ya sabían que el SAFETY-CAR saldría entre las vueltas 13 y 14 esto permitía al señor Fernando alonso salir con una agresiva estrategia de combustible, usando un auto ligero con solo el suficiente combustible para la vuelta 12, pero no más que eso. esto permirtiría a Alonso pasar a muchos coches que fueran más pesados, como fuera posible, conociendo que ya a esos coches se les dificultaría alcanzarlo mas tarde en la carrera, debido a la SALIDA DEL SAFETY-CAR. Esta estrategia fue exitosa y el señor Alonso ganó el gp de Singapur. 11= Durante esas discuciones, no se comentó algo concerniente a las implicaciones de la seguridad con esta estrategia, ni para mi, ni para el público, ni para los demás pilotos. El único comentario al respecto, fue hecho por el señor Pat Symonds, quien me previno "ten cuidado", cuando dije que TRATARIA DE NO SALIR HERIDO YO MISMO. 12= Yo, intencionalmente causé EL CHOQUE dejando ir fuera de control EL COCHE, justo antes de la curva relevante. De forma tal que estuviera seguro para causar el incidente, durante la vuelta correcta, Yo pregunté varias veces al equipo, por medio del radio, para confirmar en que vuelta me encontraba, cuando normalmente, no lo hago. NO SALÍ HERIDO DEL ACCIDENTE y nadie más. 13= Después de lo comentado con Briatore y Symonds, dicho arriba, la estrategia DEL ACCIDENTE no fue discutido otra vez con cualquiera de ellos. El señor Briatore, discretamente me dijo "GRACIAS" después del final de la carrera, sin mencionar nada aparte. Yo no sé si alguien más tuvo conocimiento de esta estrategia al inicio de la carrera. 14= Después de la carrera, yo informé al señor Felipe Vargas, un amigo de la familia y consejero, del hecho de que ese acontecimiento había sido deliberado. el señor Vargas, informó a mi padre, el señor Nelson Piquet, algún tiempo después. 15= Después de la carrera, varios periodistas hicieron preguntas acerca del ACCIDENTE y me preguntaron si yo lo había causado a propósito, porque les había parecido "SOSPECHOSO" 16= En mi propio equipo, el ingeniero de mi coche, cuaestionaba la naturaleza del acontecimiento, porque lo encontró inusual, y yo contesté que había perdido el control del coche. Yo creo que un ingeniero inteligente, puede notar de la telemetría del coche, que yo causé el accidente a propósito, pues permanecí acelerando, cuando la reacción normal, hubiera sido frenar lo antes posible. Declaración de Verdad. Yo opino y juro que los hechos expuestos en este testimonio son verdaderos. Este testimonio fue hecho el 30 de Julio 2009 en presencia de: Alan donnelly (jefe de Oficiales) Martin Smith Jacob Marsh (investigadores de la firma Quest, contratada por la FIA para ayudar a la investigación) Las notas fueron tomadas por la Señora Dominique Costesec Firma al calce....