Acabó la quinta carrera del año con la victoria aplastante –y necesitada- de Nico Rosberg. Y es que la primera conclusión que podemos sacar es que Mercedes está muy fuerte. Menuda conclusión, diréis. Pues sí, es que están aún más fuertes respecto a los demás.
Manor ha completado un nuevo gran premio con sus dos coches en la línea de meta. El equipo británico sigue sin problemas técnicos y eso les permite recopilar toda la información necesaria. Aunque aún les falta mucho rendimiento por extraer de sus monoplazas y mucho trabajo por hacer, están en la dirección correcta.
La última fila de la parrilla sigue siendo el destino principal del equipo Manor. Pero la sesión de clasificación no ha sido la misma para ambos pilotos. De nuevo, Will Stevens ha finalizado por delante de Roberto Merhi, pero el piloto de Castellón ha sufrido problemas un amago de problema en el ERS, que le ha hecho detenerse y le ha impedido salir a pista de nuevo. El Gran Premio se presenta como otra oportunidad para recoger datos y sobrevivir a posibles incidentes.
Roberto Merhi afrontaba la sesión clasificatoria del Gran Premio de España con especial ilusión por ofrecer un buen rendimiento ante su público de casa. La realidad, sin embargo, ha devuelto al piloto castellonense al lugar que más veces ha visitado a lo largo de la temporada: el último. Situado a más de ocho décimas de Will Stevens, ha sido esta vez un problema en las baterías el que le ha impedido mejorar su registro personal en los instantes finales de la Q1.
La espera sigue haciéndose eterna para el equipo Manor. Tendrán que seguir aguardando para soñar con salir del túnel. O, simplemente, mejorar un rendimiento decadente para el nivel que exige la Fórmula 1. Sueñan con la unidad de potencia de Ferrari de 2015. Esa que está poniendo en jaque a la todopoderosa Mercedes.
Graeme Lowdon, director deportivo de Manor, ha reconocido que el equipo debe dar el salto hacia objetivos más ambiciosos a partir del próximo Gran Premio de España. Las mejoras de rendimiento efectuadas desde la primera carrera son palpables, e incluso han logrado asentarse dentro del límite del 107%, si bien el británico insiste en que afrontan la obligación de adoptar una nueva mentalidad basada en exprimir el desarrollo del monoplaza más allá de conformarse simplemente con cruzar la línea de meta.
El padre de Jules Bianchi admitió que está enfadado sobre la investigación del terrible accidente de su hijo del año pasado. Seis meses después del fatídico día en Japón, el piloto de 25 años sigue en coma. Su padre, Philippe, dijo que decidió hacer una nueva entrevista para el diario local Nice-Matin "por respeto a todas las personas que continúan enviando a Jules sus hermosos deseos, coraje y afecto todos los días".
El equipo Manor continúa haciendo progresos en esta temporada. En la carrera de Shanghai ha conseguido que sus dos monoplazas cruzaran la línea de meta. Sólo eso. Terminaron últimos Will Stevens y Roberto Merhi pero esperan que en Baréin puedan continar con su progreso. Felicidad comedida en Manor. De momento.
Roberto Merhi completó el triángulo español... y cerró el círculo en parrilla. Último, sí, pero aprendiendo. Como McLaren-Honda pero con menos futuro. Y menos presupuesto. Roberto Merhi y Manor van avanzando lentamente. Hoy terminaron sus dos monoplazas. Cosa que no pueden decir todas las escuderías. Salió bien pero se quedó rápido sin gomas. Así lo cuenta:
Roberto Merhi está convencido de que la norma del 107% no será un problema para Manor en la sesión de clasificación de China, que empezará a las 15:00 hora local, 09:00 hora peninsular.
Los comienzos complicados de Manor parecen estar resolviéndose poco a poco. Tras no participar en el Gran Premio de Australia y sufrir por falta de ritmo en Malasia, el equipo inglés podría estar preparándose para desarrollar y competir con un coche creado en 2015.
Llegar a la Fórmula 1 cuesta dinero. Mantenerse en ella, también, ya sea pagando o generando beneficios a través de resultados. El aterrizaje de Roberto Merhi en la categoría reina es inusual por no involucrar una bolsa de billetes pero también hay que tener en cuenta que llega en un momento muy concreto en un lugar muy particular y es que la situación de Manor es extremadamente delicada. Quizás por ello Merhi podría perder el volante pronto.
Ni un segundo en pista en el Gran Premio de Australia y con un solo coche en el Gran Premio de Malasia. Estos son los datos del equipo Manor en este complicado inicio de la temporada 2015 de Fórmula 1. La FIA aceptó benevolentemente la entrada de lo que había sido Marussia, pero el paddock está disgustado con la imagen que han dado en estas dos primeras carreras de la temporada.
El equipo Manor ha confirmado que Roberto Merhi estará al volante de uno de sus monoplazas en el Gran Premio de Malasia, la segunda prueba del Campeonato. En Australia ni siquiera pudieron rodar, pero aseguran que su situación ha mejorado y que si nada se tuerce sí lo harán en Sepang.
Lewis Hamilton ha reconocido estar molesto con las críticas de la opinión pública hacia el dominio de Mercedes AMG en la Fórmula 1 por segundo año consecutivo. Según el bicampeón mundial, la ventaja de rendimiento que ostentan las flechas plateadas no debe esconder su esfuerzo por exprimir sus límites sobre el asfalto carrera tras carrera, y es que, en su opinión, no ha existido ningún piloto a lo largo de la historia que haya sido capaz de luchar por el campeonato con un coche que no fuera suficientemente competitivo.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
