El director técnico de Pirelli Mario Isola es positivo después de los tres días de test transcurridos en 2017. El Circuit de Barcelona-Catalunya suele ser duro con los neumáticos, y la gran variedad de curvas generan muy buena información para Pirelli. Según la información dada por los pilotos, la marca milanesa ha hecho un buen trabajo.
No son pocos los que se muestran dubitativos ante los cambios previstos para 2017, ya que los neumáticos más anchos y la mayor carga aerodinámica podrían imposibilitar los adelantamientos. Sin embargo, el responsable de competición de Pirelli, Mario Isola, está convencido de que los adelantamientos de esta nueva temporada serán más reales y vistosos.
Pirelli quiere monitorizar la presión de los neumáticos de los equipos durante la carrera. El suministrador de gomas de la Fórmula 1 ha sido bastante criticado esta temporada por elevar la presión de sus ruedas respecto a años anteriores. Los motivos eran por seguridad, pero el problema reside en que Pirelli sólo puede controlar la presión de las gomas de los equipos justo antes del comienzo de la carrera.
Pirelli considera que los equipos han dado el feedback correcto para tener una idea de los niveles aerodinámicos nuevos. Mercedes, Red Bull y Ferrari han probado los neumáticos de 2017 en diferentes tests y han facilitado a la marca italiana las simulaciones de los niveles de downforce que esperan alcanzar en la fase inicial y final de la temporada, una información clave para entender los niveles de estrés que tendrán que soportar los P-Zero.
Poco a poco se comienzan a perfilar los coches de la próxima temporada y también los neumáticos, los elementos definitivos del rendimiento, ya que son los únicos elementos en contacto con el suelo y por donde se deben materializar las capacidades aerodinámicas y motrices en los coches. Con el cambio masivo para la próxima temporada, en Pirelli van teniendo una dirección más clara de desarrollo sobre lo que buscan.
La temporada 2017 va a suponer un gran cambio en el funcionamiento de la Formula 1. Con un aluvión de cambios en múltiples frentes, poco o muy poco será lo que era hasta el momento. Pero uno de los cambios que más relevancia va a tener es el aumento de la capacidad de generación de carga aerodinámica de los monoplazas, lo que provocará que se incremente la carga vertical y que todo ello deba ser soportado por los neumáticos. Por ello, Pirelli llevarán unos nuevos neumáticos, mucho más anchos y de más agarre mecánico, con los que esperan obtener un mejor nivel de prestaciones y sobre todo, tener una suficiente resistencia para el trabajo de los nuevos monoplazas.
En Pirelli hay cierta preocupación con la reproducción de los datos aerodinámicos que desprenden los modelos de coche que usan para simular los niveles de carga aerodinámica de 2017. La marca italiana ha encontrado variaciones entre los resultados en pista y las simulaciones de carrera realizadas en ordenador.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
