Las Vegas, tan largo como Yeda y posiblemente igual de rápido

En común, el hecho de ser urbanos. En común, su gran longitud, más de seis kilómetros: 6,174 kilómetros para el trazado saudí y 6,12 la distancia prevista para el de Nevada, así que en Las Vegas darán 50 vueltas como en Yeda.

Y como diferencias, algunas claras. Mientras Yeda ha sido construido para que un entorno urbano crezca a su alrededor, en Las Vegas se aprovechan las mejores vías del centro de la capital mundial del juego, pasando frente a los hoteles y casinos más modernos y lujosos –Venetian, Mirage, Bellagio, Paris, Cosmopolitan… y también el Caesar’s Palace, que ya acusa el paso del tiempo–.

Así, el número de curvas es notablemente diferente: sólo 14 en el trazado americano, por 27, el doble, en Yeda. Y en lugar de esas rectas ‘serpenteantes’ en Arabia, tres grandes rectas en USA y otras dos más cortas.

El nuevo trazado de Las Vegas es así completamente opuesto al del usado en las dos ocasiones en las que la F1 visitó la ciudad. Aquel trazado, el del parking del Hotel Cesar’s Palace –que fue considerado como ignominioso– de longitud similar a Mónaco y un promedio similar… también era casi igual de tortuoso.

Las Vegas tendrá una recta espectacular, de alrededor de dos kilómetros, donde se podrá obtener una velocidad punta cercana a los 350 kilómetros/hora. Una recta que será espectacular ya que trascurre entre los neones de llamativos colores de las fachadas de los mejores hoteles y casinos.

Eso sí, las curvas no son exactamente de 90 grados, todo lo contrario. Hay un ángulo que puede ser más cerrado que el de La Source en Spa, y una curva larga, redonda, unos 240º, que puede recordar a Sochi o incluso al octogonal de Turquía. Pero hay una chicane que parece más cerrada que la entrada de la Piscina de Mónaco, pero también una secuencia de curvas de alta velocidad.

La meta no está situada en la recta larga, sino en la más corta, justo antes del ‘ángulo’; no debería haber muchos metros hasta ella. Pero parece que es el único lugar donde ubicar el paddock y el Pit-Lane. Una curva a izquierda en aceleración, otra a derecha y la primera recta larga, antes de un ángulo recto a derechas.

Sigue una curva de 180º, pero de gran radio, similar a la tres de Sochi, para entrar en una sucesión de dos curvas de alta velocidad y un segundo ángulo casi recto. A partir de ahí, dos rectas largas unidas por una curva que parece de tope; en total más de dos kilómetros de fondo por el famoso ‘Strip’ de Las Vegas que finalizan en una chicane… pero no hay problema, como el Strip sigue, la escapatoria es suficiente. Sigue una recta relativamente larga antes de acceder a la recta de meta en una curva suave y corta, casi a fondo.

Ahora es de esperar que al diseñar las protecciones se tengan en cuenta las enseñanzas de Yeda, que no haya problemas de visibilidad. Y que los pianos, si los hay, tengan en cuenta que los coches son efecto suelo.

Eso sí, habrá que ver cómo se toman en Las Vegas el incordio de montar un circuito en el centro lúdico de la ciudad.