La FIA retrasa y relaja la directiva sobre el tiempo mínimo de parada en boxes

Red Bull se opuso directamente a la misma, algo lógico si tenemos en cuenta que es habitualmente el equipo más rápido en la maniobra y, sobre todo, porque esta directiva estaba instigada por una protesta de Toto Wolff.

La directiva en cuestión imponía un tiempo mínimo de reacción humana en las paradas en boxes, ante la sospecha de que algunos equipos habían conseguido automatizar la señal al piloto de que podía salir… o que algún mecánico señale el fin del cambio de rueda cuando todavía se está acabando de apretarla.

La idea de la directiva es impedir que se pueda dar la salida al coche si los sensores captan que la rueda no está perfectamente fijada, lo que evitaría las pérdidas de rueda al salir de boxes que se dan de tarde en tarde.

La idea es que el mecánico deba accionar un pulsador una vez acaba su tarea y que un sensor impida la luz verde si detecta anomalía en la fijación.

No todos los equipos disponen de sensores para el control de fijación de la rueda. En ese caso, la responsabilidad de la comprobación recae sobre el mecánico.

También reduce de dos a una décima de segundo el tiempo que pasa entre que el coche pone sus cuatro ruedas en el suelo y se da al piloto la orden de salir.

Está claro que hay razones de seguridad para imponer esta regla, pero también que se trata de una regla de complicado control y que es susceptible de engendrar numerosas protestas de unos equipos contra otros. Sobre todo porque ganar un par de décimas de segundo o tres puede ser vital para el éxito de un undercut o un overcut.